提速干线和客运专线自动闭塞模式研究.pdfVIP

第 23期 总第 153期 内 蒙 古 科 技 与 经 济 No．23，the 153th issue 2007年12月 Irmer Mongolia Science Technology＆ Economy Dec．2007 提速干线和客运专线自动闭塞模式研究 徐智慧，王相平 (兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州 730070) 摘 要：随着我国铁路第 6次大面积提速和客运专线的建设，对列车运行 的安全性提 出了更高要 求，而闭塞模式对安全运行具有举足轻重的作用，本文通过对 自动 闭塞模式的分类与研 究。为我 国提速 线路和客运专线的安全运营提供重要的参考。 关键词：提速线路 ；客运专线；行车安全；自动闭塞 中图分类号：U292．5 52 文献标识码 ：A 文章编号：1007--6921(2007)23一o086一O2 随着我国第六次大面积提速和客运专线(设计 分区后 ，后行列车的目标距离突然变化 ，制动曲线需 速度为 350km／h)的建设，对列车的运行 安全 提出 要重新计算 ，速度曲线会发生跳变。 了更高的要求。列车运行安全取决于两个 因素：一 准移动闭塞采用虚拟闭塞模式 ，可不设轨道占 是列车运行速度在允许的范围之内，二是列车运行 用检查设备和轨旁信号机而采用无线定位方式来实 间隔符合规定的安全距离。列车间隔靠闭塞保证 ， 现列车定位和 占用轨道的检查功能 ，闭塞分 区和轨 闭塞模式就是如何设置闭塞分界点并怎样用信号保 旁信号机是以计算机技术虚拟设定 的，仅在 系统逻 证列车按照空间间隔制运行的技术方法。 自动闭塞 辑上存在有闭塞分区和信号机概念，虚拟闭塞分区 是根据列车运行及有关闭塞分区状态 自动变换信号 和轨旁信 号机在运输管理 中和闭塞系统发生故 障 显示 ，而司机凭信号行车的闭塞方法。 时，均作为有效分区界限使用。 1 自动闭塞分类及特点 准移动闭塞列车追踪 间隔不是固定的 ，而是根 从列车安全运行控制和实现方法来看，自动闭 据线路参数计算的 ，并且与列车运行速度有关。列 塞可分为三种类型：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭 车连续计算出当前 的制动曲线 ，作为司机操控的参 塞。 自动闭塞应采用符合 CTC$一2级列控系统要 考 ，也作为触发列车紧急制动的条件(速度 200km／ 求的设备。闭塞分区的划分既满足 200～250km／h h时，超速 5km／h触发最大常用制动 ，超速 10km／h 动车组控车要求 ，又满足 四显示 自动闭塞的行车要 触发紧急制动)。 求。 速度 200km／h线路机载设备应收 到前方 7个 2．1 固定闭塞 闭塞分区的信息 ，300km／h线路机载设备应收到前 固定闭塞指传统的信号灯显示闭塞分区状态的 方 9个闭塞分区的信息 ，按当前线路参数和制动性 闭塞方式 ，包括三显示和 四显示 自动闭塞类型 ，司机 能建立制动模式。 根据信号机的显示控制列车速度 ，保证列车间隔，实 准移动闭塞区间追踪间隔时间 T 以保证列车 现安全运行。信号机显示既表示前方闭塞分区的占 制动距离为前提，同时考虑其他相关的因素： 用状态，也表示列车速度控制的范围，通常被称作速 T区= 3．6(L列+L分+L防+L制)／v+T空 差式闭塞。 式中：TⅨ：区间列车追踪时间，s；v：平均速度，km／