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第9 卷第4 期 武汉交通职业学院学报 2 0 0 7 年 12 月 Vol . 9 N o . 4 Journ al of Wuhan Jiaotong Polytechnic D e e 2 0 0 7 探析数学建模在造船中的应用 ’ 徐得志 ( 武汉交通职业学院，湖北 武汉 430065 摘 要:将数学方法运用到工程实际中，以得到定1 或定性的结果，供人们分析、预报、决策或者拉制，是当今 自然科 学领城常用的解决实际问题的方法。在造船领城人们也经常采用数学建模的方法来分析和处理工程中的实际问题。船 体总纵强度计算、船舶放样由于分析计算工作I 大，各方面影响因素复杂，约束条件较多; 常要建立合乎船拍工程实际的 数学模型，以提高船知设计和生产效率。 关扭词: 数学建模;造船;船舶总纵强度;样条函数 中圈分类号: U662 文献标识码 : A 文章编号: 1672 一9846(2007 04 一0075 一03 随着计算机科学的广泛应用 ，原来依靠手工 1. 1 模型准备、建立物理模型 运算的复杂数值计算 问题 已逐步被计算机所代 船舶总纵强度是船舶在正常航行状态下抵抗各 替 ，由此 ，数学模型在传统的物理学科领域( 如力 种外力引起的破坏和过大变形的能力。由于计算的 学、机 电、土木等 中的应用也越来越普遍。船舶 复杂性，一般采用 “静置法”，分为静水弯矩和波浪 作为一个复杂的水上工程建筑物，其建造过程也 附加弯矩。重力和浮力是造成船体梁总纵弯曲的主 正在从劳动密集型向知识技术型转变 ，这一方面 要外力，就静水弯矩来说，当船舶处于静水平衡时， 是因为造船技术有 了巨大的进步 ，另一方面就是 必须满足重力等于浮力 ，重心和浮心在 同一铅垂线 在船舶设计 、建造过程 中使用了能充分反映船舶 上等物理条件。 特点的数学模型 ，优化 了设计和建设方案 。本文 为实现可量化的物理条件要求 ，必须绘制重力 讨论了船舶强度计算 中的静水剪力、静水弯矩和 曲线和浮力曲线。绘制重力 曲线，要有表示各项质 船体样条曲线数学模型的建立。 量及重心位置的重力表和确定重力分布范围的船体 1 建立船舶在静水中的剪力、弯矩计算的数学 纵剖面图。一般主体分布采用围长法、抛物线法或 模型 梯形法绘制，局部分布则根据实际情况在相应站号 船舶总纵强度是衡量船舶航行安全性的重要指 内均布( 船舶一般分为20 站 ，但必须保证质量大 标 ，而剪力和弯矩计算是强度计算的基础。中国船 小不变和重心位! 不变。浮力 曲线的绘制，通常要 级社 《钢质海船人级与建造规范》就明确要求计算 根据邦戎曲线、静水力曲线和船舶质量重心等资料， 静水剪力、静水弯矩。 经对船舶纵倾调整后进行绘制。船舶的重力分布曲 建立静水剪力、静水弯矩数学模型，需要分析建 线 ，(x 和浮力分布曲线 6(x 在站距 内的数值之 模对象的性质，建模所采用的方法或途径以及建模 差，即船舶在静水 中的载荷 曲线 q (x ( 如图 1 所 的 目的。通常分模型准备、建立物理模型、建立数学 示 。该载荷 曲线必须满足两个条件 ，即载荷 曲线 模型、模型的分析与求解、模型的检验与应用等步 与轴之间所含面积之和为零; 面积对纵轴上任一点 骤 。