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中国桥梁用钢的发展与展望
中国桥梁用钢的发展与展望
郭爱民
1 我国桥梁工程的发展
2 我国桥梁用钢的发展现状
2.1 我国铁路桥梁用钢的发展
2.2 我国公路桥梁用钢的发展
2.3 我国跨海大桥用钢的发展
2.4 武钢桥梁钢的应用业绩
3 我国桥梁用钢的展望
3.1 高强度钢
3.2 高效焊接用钢
3.3 耐候桥梁钢
4 结束语
铁路桥梁工程的发展
武汉长江大桥
(1957年)
南京长江大桥
(1969年)
九江长江大桥
(1995年)
铁路桥梁工程的发展
芜湖长江大桥
(2000年)
大胜关长江大桥
铁路桥梁工程的发展特点
钢箱梁连接由铆接、栓焊发展到整体焊接节
点。
桁梁由双桁梁发展到三桁梁。
桥梁跨度由128米发展到312米直至504米。
列车通过时速由70km/h发展到200km/h直至
300km/h。
列车线路由双线发展到4线直至6线。
大跨度公路桥梁工程的发展
南京长江二桥
白沙洲长江大桥
大跨度公路桥梁工程的发展
南京长江三桥
苏通长江大桥
大跨度公路桥梁工程的发展
宜昌长江大桥
阳逻长江大桥
大跨度公路桥梁的发展特点
以斜拉桥和悬索桥为主,也有钢拱桥
设计时速一般为80-120km/h
所使用钢板主要为Q345q、Q370q
跨海大桥的发展
东海大桥(全长32.5公里,已竣工)
杭州湾跨海大桥(全长36.4公里,已竣工)
舟山连岛工程金塘大桥(全长26.5公里,在建)
厦漳跨海大桥(全长11.7公里,在建)
台湾海峡大桥(平潭至桃园线,规划中)
跨海大桥发展迅速
已通车:
东海大桥
杭州湾跨海大桥
在建:
崇明越江通道
青岛跨海大桥
厦漳跨海大桥
平潭跨海大桥
规划中:
港珠澳大桥
渤海湾大桥
琼州海峡跨海大桥
台湾海峡大桥
跨海大桥的发展特点
跨海大桥一般为公路桥
设计时速一般为80-120km/h
所使用钢板主要为Q345、Q370、Q390
管桩用钢Q345需求量大
受海洋环境影响,所使用钢板需要考虑耐腐蚀性能
大跨度铁路桥梁发展的里程碑
武汉长江大桥(A3钢)
南京长江大桥(16Mnq钢)
九江长江大桥(15MnVNq钢)
芜湖长江大桥(14MnNbq钢)
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥(WNQ570钢)
武汉长江大桥
主跨跨度:128米
上段钢梁结构:铆接菱形连续梁
钢种:A3(苏联)
竣工年代:1957年
钢板特点:强度偏低,焊接性能差,无法焊接
南京长江大桥
主跨跨度:160米
上段钢梁结构:拴焊连续梁
钢种:16Mnq(鞍钢)
竣工年代:1969年
钢板特点:强度偏低,韧性较差,板厚效应大,
仅能用到32mm。
九江长江大桥
主跨跨度:216米
上段钢梁结构:拴焊柔性拱加劲梁
钢种:15MnVNq(鞍钢)
竣工年代:1995年
钢板特点:低温韧性不好
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