飞行部秋冬季学习材料专题三：大侧风飞行的操纵特点和注意事项.ppt

大风不稳定天气对飞行的影响 手册规定和相关要求 大侧风飞行的操纵特点 大侧风飞行的注意事项 一、大风不稳定天气对飞行的影响 春季是大风天气的多发季节。大风往往伴随着中度到严重的空中颠簸给操纵飞机带来困难，尤其是在进近着陆过程中，因为高度低，并伴有强烈的升降气流，操纵、控制飞机的难度加大，发生重着陆、坡度超限甚至擦翼尖的概率大大增加，而且这种天气遭遇风切变的几率也大，对飞行安全构成很大的威胁。 二、手册规定和相关要求 1、《运行手册》11.13 风速超过下列规定时，禁止飞机起降。下述风速标准适用于飞机可以起飞或落地的最低能见度或以上。 二、手册规定和相关要求 2、飞行部“航班飞行六不准”要求：侧风大于7米/秒，责任机长非教员标准时，不准三级（含）以下副驾驶操纵着陆。 3、稳定进近的相关要求： ①飞机必须以进近速度飞行，如果飞机速度趋向于进近速度，则可以接受有+10至-5海里/小时的偏差； ②当飞机飞越跑道入口时应稳定在进近速度至进近速度+10海里/小时的速度范围，直至拉平减小下降率时； 三、大侧风飞行的操纵特点 1、侧风对方向和坡度的影响： 当有侧风条件时，受机体影响迎风侧机翼获得的升力大于顺风侧机翼，形成顺风方向的坡度，我们为制止风对飞机形成坡度的影响，需要向迎风方向压盘，这是迎风侧的副翼升起，打破了机翼的流线性，减少了上下翼面的压力差，从而减小了升力。反之顺风侧的副翼下掠，增加了机翼弧度。增加了压力差从而增加了升力。以飞机纵轴为基准，产生了向迎风侧的力矩，从而制止了侧风对飞机向顺风侧形成坡度趋势。但迎风侧机翼升力的降低，使飞机迎风侧的重量在机轮上的压力增加，对于同样的机轮、道面情况下，迎风侧机轮摩擦力大于顺风侧，飞机纵轴下产生向迎风侧偏转的力矩，需要制止这运动趋势，需向顺风方向抵舵，因此对于侧风修正，在初学飞行就有了“上风盘、下风舵”通俗说法。 三、大侧风飞行的操纵特点 2、起飞操纵特点： 起飞是飞机从静止加速到飞机获得足够的升力直至离地，在这过程中操纵者须对飞机进动性和风的影响进行修正。随着速度的增加，作用在副翼、垂尾上的水平气动力增加。从而使我们不需要初始的盘量、舵量就能制止飞机的坡度。也就是说理论上随着速度的增加，我们逐渐减少了压盘和蹬舵。实际上，风的不确定性与阵性，也需要我们具体对待。初始的盘量和舵量的匹配是减少以后工作，及保持飞机平稳、直线滑跑的重要因素。试想若向迎风侧压盘过量，势必需要更大的蹬舵量来制止飞机向迎风侧的偏转，这种现象有点“自我较劲”的感觉。推荐的方法，首先根据预报的风向风速，预先判断给定一个盘量，并尽量匹配一个适当的舵量，感受这个舵量。随着滑跑开始，视线放远，感受飞机位移、状态的变化。调整盘量来保持大翼的水平，柔和抵舵来抵消飞机的偏转力。在高速的状态下尽量避免粗猛的压盘、回盘，因为这会迅速地增加飞机的偏转力。 三、大侧风飞行的操纵特点 3、离地时操纵特点： 抬轮时机的选择，正常的情况下，我们在VR处抬轮，但是在强侧风的情况下，往往伴随着风的切变。假如可用跑道长及第二爬升阶段净空条件允许的话，我们推荐使用稍迟点（几秒种）的抬轮时机。一方面，增大飞机的离地速度，提高安全裕度。另一方面，使驾驶员有时间柔和回盘、回舵中立。使飞机离地时不带坡度，减少操纵的仓促性。 三、大侧风飞行的操纵特点 4、进近着陆中的操纵方法： 一般在侧风下的进近方法分为航向法和侧滑法，上半段，风速较大，如果采用侧滑法，一方面会减小飞机的功率，另一方面会使操纵难度增大，所以我们一般采用航向法，即根据侧风风量，摆一个偏流角，使飞机运动轨迹沿着中心线，而允许飞机纵轴沿中心线有一个夹角，随着高度的降低，渐进跑道，风速通常会减小，这时我们允许牺牲一点功率，使飞机带个侧滑，保证飞机的运动轨迹和纵轴沿着中心线，在线、点控制好的前提下，控制好飞机的下沉率，油门的使用要及时、果断，不要单凭飞机的线高，速度大就大把地收油门，有可能前半段的下滑线变高，速度的突增，是后段速度骤减，下沉的一个征兆，小心风切变，随时做好复飞、改出切变的准备。 三、大侧风飞行的操纵特点 侧风着陆有几种不同的方法，包括拉平消除偏流法、航向法和侧滑法。 拉平消除偏流法的目的是在整个进近、拉平和接地过程中保持机翼水平。在五边进近时，机翼横向水平方向的同时使用偏流角，保持所需水平轨迹。在飞机刚要接地拉平时，使用下风方向舵消除偏流角，即“上风盘，下风舵”，使飞机纵轴对正跑道中心线。使用方向舵后，上风机翼会前掠造成横滚，这时迎风压盘保持机翼水平，飞机会在多重操纵下两个主轮同时接地。在拉平接地过程中，飞行员都需要使用上风副翼来保持机翼水平。这种技巧相对来讲较易操作，有时并不需要达到完全到位的操纵量也能收到相对满意的效果