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维普资讯 国内外齿轮用渗碳钢的现状及发展概况 郑 昌顺 目前国外船用齿轮、军用车辆，飞机、坦克齿轮用渗碳钢以铬钼、铬镍、铬 镍 钼钢 为 主。如美国采用镍铬钢 3‘3OO系、9300系)、镍铬钼钢 (860O系和4718系)，苏联几乎全部采用 铬镍系钢种 (12×2H4A，20×2H4A)制造重负荷的齿轮， 日本则采用铬钼钢和铬镍钢制造 船用传动装置用齿轮，法国和西德分别用16MnCr5、15CrNi6、17CrNiMo6钢制造船 用齿轮 及重载齿轮。 国内齿轮用渗碳钢基本套用苏联标准，如军用车辆及飞机采用12CrNi3A、12Cr2NI4A、 18Cr2Ni4W钢制造重负荷齿轮，汽车及拖拉机齿轮一般 采用20CrM~Ti、20SiMnVB、20Cr— MnMo制造，船用齿轮采用20CrMnTi、12CrNi3、12C~Ni4、18Cr2Ni4W~制造，对于高速 重载的轧钢机齿轮则用 12CrNi3、20Cr2Ni4、20CrMnMo钢来制造。 一 、 国内外齿轮用渗碳钢的应用现状曩分析 1． 对渗碳钢选材的要求： (1)钢经渗碳和热处理后，其渗碳层应具有高的硬度，耐磨性、较高的抗弯强度和疲劳 强度，而心部要求有较高的韧性和足够的屈服强度，以防止零件由于过渡区和心部产生变形 而破坏 ， (2)应具有 良好的切削加工性，其过热敏感性要小，以防止热处理后机械性能恶化， (3)接受渗碳的能力要强 ，以提高渗碳速度。但叉不能使表层发生过碳，出现 网状碳他 物和大量的残余奥氏体，而使渗碳层的韧性和强度降低， (4)要有足够的淬透性，以保证心部具有较高的屈服强度和韧性。另外淬火温度要低且 可采用缓和的冷却介质，使渗碳齿轮变形的倾 向小I (5)要求钢中不允许有粗大的夹杂物和严重的带状组织， (6)价格便宜，钢中台金元素立足于国内资源。 因此，正确地选用渗碳钢对其齿轮的加工质量和使用寿命具有重大的意义。 2． 国内外常用渗碳钢及分析 表1为国内外常用渗碳钢的化学成分 、热处理、性能及用途 (见第36页～38页) 20CrMnTi钢具有较好的工艺性能和机械性能，渗碳速度快，渗碳 后可 直 接淬火，热处 理变形小。由于硬化性能较低适于制造截面在30ram以下的汽车、拖拉机及其传动装 置的 齿 轮。 在实际生产 中由于该钢在渗碳过程易产生过碳，经直接淬火后表层残余奥氏体及碳化物 多而易产生磨削裂纹，影响了卤轮制造质量，因此必须严格控制渗碳层的碳浓度。 钢 中含有Ti、Si，Ma、cr等元素的钢在渗碳过程 中易发生 内氧 化，即在 表 层的0．1～ 0．2ram内易形成非马氏体组织，使齿轮强度下降25~30嘶。下面列举几种渗碳钢产生 内氧化 的惯 向： 钢 号 非马氏体层厚度() 齿间根部处的表面硬度HV 20CrM nTi 16~ 30 415~ 440 ·33 · 维普资讯 18Cr2Ni4W 17 380～ 500 20CrNiMo 7 590～ 760 近年来 国内汽车 、拖拉机制造中广泛采用20SiMnVD、20CrMnI~o锕 代替20CrMnTi钢制 造齿轮。 铬锰钢 (18CrMn、20CrMn~西德 16MnC巧稻20Mncr5钢相对应)，这 种 钢渗碳后可直接 津火，变形小，表面硬度可迭HRc60以上，不易出现软点，耐磨性很高，心部具有较高的强 度和韧性，适宜于制造截面 ／ix：J=100mm的齿轮及轴类等零件。16Mncr5钢是西德典型的渗碳 钢之一，广泛用于汽车、拖拉机，轧机和船用齿轮。根据西德罗曼公司生产经验 ，20MnCr5钢 热处理变形量较 16MnCr5钢大而不常用。 铬锰钼钢 (20CrMnMo)，这种钢的机械性能与20CrMnTi钢相似或