008大直径盾构隧道管片拼装技术.docVIP

大直径盾构隧道管片拼装技术 （隧道工） 论 文 姓 名： 吴 国 兵 单 位：中铁隧道集团股份有限公司 大直径盾构隧道管片拼装技术 吴国兵 （中铁隧道股份有限公司 河南新乡 453000） 摘要：狮子洋隧道衬砌采用大直径通用楔形管片。管片拼装作业直接影响到盾构掘进工程的安全、进度和隧道整体的防水质量。为确保管片安装系统的安全使用和管片的拼装质量，提高管片安装速度及成洞隧道产品的质量 ，文章对管片拼装作业技术过程和遇到问题的解决办法加以研究总结。 关键词：管片拼装，点位选择，旋转，开裂，破损，错台 1. 概况 广深港狮子洋隧道是我国第一条水下铁路隧道，采用气压调节式泥水平衡盾构机施工，盾构开挖直径11180mm。开挖后完成隧道衬砌的预制钢筋混凝土圆环，管片混凝土强度C50，抗渗等级S12。管片内径9800mm，外径10800mm，厚500mm，管片环宽2000mm，楔形量为24mm。每环管片组成为五块标准块（B1、B2、B3、B4、B5）、两个邻接块（L1、L2）一个封顶块（F）, 即分块形式为5 B（49.09°）＋2（49.09°）＋（16.37°）管片横纵向均采用直螺栓斜向连接（环缝设φ5mm定位，纵缝设）拼装定位杆槽 ④油缸衬靴中心偏位。油缸重心与管片中心线位置不吻合，见图3所示。造成油缸衬靴重心偏位的因素有：管片没有居中拼装，盾尾刷结块硬化以及盾构机姿态控制不好等； ⑤拼装时管片在盾尾中的偏心量太大，管片与盾尾发生碰撞，致使管片的边角破损； ⑥定位凹凸榫的管片，在拼装时位置不准，凹凸榫没有对齐，在油缸靠拢时会由于凸榫的径向分力而顶坏管片； ⑦管片拼装时相互位置错动。管片与管片间没有形成面接触，盾构推进时在接触点处产生应力集中而使管片的角碎裂； ⑧拼装好的邻接块开口量不够，在插入封顶块时间隙小，如强行插入，则导致封顶块或邻接块管片的角崩落； ⑨拼装机在操作时转速过大．拼装时管片发生碰撞，边角崩落。 4.2.3防治措施 ①盾构施工要控制总推力过大的现象发生； ②根据地质条件及时改善盾尾充填物的性能和充填工艺；使管片背后注浆能够很好的对管片进行固结； ③管片要尽可能居中拼装，并且要保证环面平整。 ④盾尾密封要及时注油脂，必要时对其进行更换； ⑤管片运输过程中，使用弹性的保护衬垫将管片与管片之间隔离开，以免发生碰撞损坏管片。在起吊过程中要小心轻放，防止磕坏管片的边角； ⑥管片拼装时要小心谨慎，动作平稳，减少管片的撞击； ⑦提高管片拼装的质量，及时纠正环面不平整度、环面与隧道设计轴线不垂直度、纵缝偏差等质量问题； ⑧拼装时将封顶块管片的开口部位留得稍大一些，使封顶块能顺利地插入； ⑨发生管片与盾壳相碰，应在下一环盾构推进时立即进行纠偏。 4.2.4处理方法 ①因运输碰损的管片进行修补后方能使用，修补须采用与原管片强度相应的材料进行修补； ②在井下吊运过程中损坏的管片．如损坏范围大，影响止水条的部位的．应予以更换。如损坏范围小，可在井下修补后使用； ③推进过程中被盾壳拉坏的管片，应立即进行修补，以保证止水效果； ④内弧面有缺损的管片进行修补时．所用的材料应与原管片强度等级相同，以保证强度和减少色差。 4.3 管片纵缝质量不符合要求 4.3.1现象 纵缝质量差表现在同环相邻的管片相互位置发生变动，致使纵缝出现了前后喇叭，内外张角、内弧面产生踏步、纵缝过宽、两块管片相对旋转等质量问题。对隧道的防水、管片的受力都造成严重的危害。 4.3.2原因分析 ①拼装时管片没有放正．盾壳内有杂物，使拱底块管片放不到位或产生上翘、下翻，环面有杂物夹入环缝．也会使纵缝产生前后喇叭； ②拼装时管片未能形成正圆，造成内外张角； ③前一环管片的基准不准，造成新拼装的管片位置也不准； ④隧道轴线与盾构的实际中心线不一致，使管片与盾壳相碰，无法拼成正圆．只能拼成椭圆．纵缝质量也就无法保证。 4.3.3预防措施 ①拼装前做好盾壳与管片各面的清理工作，防止杂物夹人管片之间； ②推进时勤纠偏，使盾构的轴线与设计轴线的偏差尽量减少，保证管片能够居中拼装，管片周围有足够的建筑空隙使管片能拼装成正圆； ③环面的偏差及时进行纠正，使拼装完成的管片中心线与设计轴线误差减少，管片始终能够在盾尾内居中拼装； ④管片正确就位，油缸靠拢时要加力均匀，除封顶块外每块管片至少要有两只油缸顶住； 4.3.4处理方法 ①用整圆器进行整圆，通过整圆来改善纵缝的偏差； ②)管片出盾尾，环向螺栓再进行一次复紧，可改善纵缝的变形。管片被周围土体包裹住以后，椭圆度会相应地减小，纵缝压密程度提高，此时将螺栓进行复紧可取得较好的效果； ③采用局部加贴楔子的办法，作纵缝质量的纠正。 4.4管片椭圆度过大 4.4.1现象 拼装完成的管片的水平直径和垂直直径相差过大