铁轨钢与不锈钢在模拟雨水环境中的电偶腐蚀行为.pdfVIP

维普资讯 第4JD卷 第 12期 材 料 保 护 Vo1．40 No．12 2007年 I2月 MaterialsProtection Dec．2007 铁轨钢与不锈钢在模拟雨水环境 中的电偶腐蚀行为 鲜 宁，刘道新 ，谭宏斌 (西北工业大学腐蚀与防护研究室，陕西 西安 710072) [摘 要] 采用电化学测试技术和盐雾腐蚀试验方法，研究了U71Mn铁轨钢与 1Cr13、2Cr13、1Crl8Ni9 三种不锈钢在模拟雨水环境中的电偶腐蚀行为，以期为解决火车在站位置检测技术提供依据。结果表明：5- 阴、阳极面积相等时，U71Mn钢与三种不锈钢间的电偶腐蚀敏感性均较高，其中在模拟酸雨环境中，三种 电偶 对的腐蚀电流较为接近；而在中性环境中，1Crl8Ni9／U71Mn电偶对的腐蚀 电流最大。在模拟酸雨环境中，对 于大阳极／小阴极焊接 结构，不锈钢阴极腐蚀轻微 ，U71Mn阳极腐蚀严重，但是 以自腐蚀为主，电偶腐蚀影响较 小。中性雨水环境中铁轨钢上焊接 1Crl3不锈钢带，酸雨环境中铁轨钢上焊接 1Crl8Ni9不锈钢带，是解决火 车在站位置检测的可行性技术途径。 [关键词] 铁轨钢；不锈钢 ；电偶腐蚀；盐雾试验 ；雨水环境 [中图分类号]TG172 [文献标识码]A [文章编号]1001—1560(2007)12—0063—04 0 前 言 1 试验材料与方法 铁路车站对火车进站及站 内位置的准确监控，是 1．1 试验材料 确保铁路安全营运的重要环节，目前大型车站主要是 铁路钢轨材料选用典型的U71Mn钢，不锈钢选择 通过铁轨与车轮之间的电导通来监测火车在站状况 较为 广 泛 使 用 的三 种 材 料——1Crl3、2Cr13和 的。然而，目前大多数车站钢轨都常年暴露在大气雨 1Crl8Ni9作为试验材料。U71Mn钢试样直接从铁轨上 水环境下，受到严重的大气腐蚀 ，特别是对于工业污染 截取毛坯 ，然后进行机加工 ；1Crl3、2Cr13和 1Crl8Ni9 严重的城市，酸性降雨使钢轨大气腐蚀更为严重 ¨ J， 不锈钢试样则分别用厚度为2～3ITIITI的板材加工。各 由此导致使用率较低的站台钢轨表面常常会积累一层 材料的化学成分见表 1。 较厚的铁锈，这将严重影响铁轨与车轮之间的电导通， 表 1 材料的化学成分 (质量分数) ％ 从而容易形成监测盲区，破坏铁路系统对于火车监控 元素 C Cr S P Mn Si Ni V Fe 的有效性和准确性，不仅会大幅度增加火车调度 的工 1Crl3 0．06112．6200．0500．019 1．3100．380 O．100 一 余量 作难度，而且还可能导致火车相撞 的危险。解决这一 2Cr13 0．18012．7200．0130．0210．5600350 0．070 一 余量 1Crl8Ni9 0．11016．3000．0090．0521．5200．740 10．010 一 余量 问题的有效方法之一是采用耐蚀更好的钢轨材料，但 U71Mn 0．750 — 0．0170．0161．2900．220 — 0．094 余量 是这将明显提高铁路的成本。而在钢轨上焊接一种合 适的不锈钢带材 以增强铁轨与车辆问的电导通，则可 1．2 电偶腐蚀试验 望成为经济而可靠的技术途径。但 目前缺乏钢轨材料