船舶柴油机喷油控制用电磁阀驱动电路研制.pdfVIP

第 16卷 第 8期 中 国 水 运 Vo1．16 No．8 2016盆 8月 China Water Transport 2016 船舶柴油机喷油控制用电磁阀驱动电路研制 范汜 玉土，，顶贺玉土海坶 (武汉理工大学 能源与动力工程学院，湖北 武汉 430063) 摘 要：本文首先通过几种不同驱动方案的比较，选择出一种较合适的驱动方案，然后在 MATLAB／SIMULINK搭 p 建驱动电路仿真模型，得出在开关管的频率为 38KHZ能够满足要求，随着 PWM信号占空比加大，电磁阀线圈电 流平均值呈现非线性增大，最后通过实验数据和仿真结果的比较，验证了模型的正确性 ，试验结果显示电磁阀线圈 电流与控制信号开启的延迟时间为0．1ms，与控制信号结束的延迟时间为 0．25ms，触发电流幅值高达50A，低压 r 维持电流 6A，满足了高速 电磁阀驱动的要求。 关键词：船舶柴油机；喷油电磁阀；驱动电路；仿真 中图分类号：TK423．8 文献标识码：A 文章编号：1006—7973(2016)08—0137一O6 f P 一 、 引言 通常开关功率电路有以下四种结构，对这四种结构特点 随着 电子控制技术在船舶柴油机的应用越来越广泛，作 进行简单的分析 ： 为船舶柴油机电控 (1)单臂式结构的电路简单 ，元器件耗材少，如图 1 e 系统重要执行器之一的电磁阀的工作可控性、可靠性越来 所示，但是其效率并不是太高，在二极管上会损失比较多的 越重要，由于船舶柴油机喷油控制用电磁阀具有大流量、高速 能量。而且在 MOS管打开时，电磁阀电压为直流母线电压， l 的特点，所以需要驱动电磁阀的电路必须严格满足电磁阀驱动 电压较大，电流上升速度快。当MOS管关闭时，电磁阀两 电流的要求，即要求线圈电流 “先急后缓”1【l2的特点。本文 端的电压为二极管的导通电压，通常只有 0．7V左右，电流 o 旨在研究电磁阀线圈电流的具体规律并设计一种驱动电路满 下降慢。所以该结构电流上升速度快，但下降速度慢，响应 足电磁阀驱动的线圈电流要求，为电控喷油系统设计做铺垫。 速度不够快。 i 二、驱动电路方案的选择 (2)推挽式结构电路的控制电路比较复杂，如图2所 1．电磁阀驱动功率电路 (主 电路 )的拓扑 示，其要保证上下两个 MOS管不能同时导通，所以需要死 功率电路的拓扑对功率放大器的性能有着重要的影响， 区保护。但该 电路没有二极管，损耗较小。也有和单臂式结 g 特别是好的功率拓扑响应速度快，功耗小。开关功率电路一