传统柴油发动机燃油供给系统5.2概要1.pptVIP

1)工作原理：如图示。 全程式调速器与两极式调速器不同,供油拉杆只由推力盘的轴向位置决定。 柴油机不工作时,推力盘在调速弹簧作用下处于最左端,供油量最大。调速弹簧被操纵臂和支承轴的左端凸缘压紧,弹 任务2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 力大小取决于操纵臂。操纵臂的转动范围受低速限位螺钉(即怠速限位螺钉)和最高转速限位螺钉的限制。 柴油机工作后转速上升至一定值时,飞锤产生离心力,其轴向分力可与调速弹簧的弹力平衡(即保持操纵臂不动)。若外界负荷减小,发动机转速上升,则飞锤的离心力增大,推力盘压缩调速弹簧推动供油拉杆右移，供油量减少，转速下降；反之则供油量增加，转速上升。 结构：RSV全速调速器（国产A型喷油泵用）结构，如后图示。与RAD型两速调速器基本相同。为实现在柴油机工作转速内全速调节控制，增设了以下结构： ● 在拉力杠杆下端设转矩校正加浓装置。该装置由校正弹簧 和转矩校正器顶杆组成，以便在超负荷时使用。 ● 采用弹力可调的调速弹簧，无专门怠速弹簧；在拉力杠杆 中部增设怠速稳定弹簧，使怠速运转平稳。 ● 调速弹簧摇臂上装有调整螺钉，可调整弹簧安装时预紧力 大小，以保证调速弹簧长期使用中高速作用点的准确性。 ● 在拉力杠杆下端，增设可调的全负荷供油量限位螺钉，以 限制拉力杠杆的全负荷位置。在拉力杠杆上方后面壳体 上，装有怠速调整螺钉，用来调整怠速高低，并限制弹簧 摇臂向低速摆动的位置。 任务2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 2）典型结构及工作过程 RSV全速调速器结构 任务2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 RSV全速调速器工作过程： 如图示：起动前，起动弹簧预拉力通过浮动杠杆、导动杠杆和调速套筒使飞块处于向心极限位置。 起动时，将加速踏板踩到底，使操纵杆接触高速限位螺钉而置于起动加浓位置A，浮动杠杆把供油调节齿杆向左推至起动供油位置，使柴油机顺利起动。 任务2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 ① 起动加浓工况 簧使拉力杠杆向右摆动，其背部与怠速稳定弹簧相接触。怠速的稳定平衡作用，由调速弹簧、怠速稳定弹簧和起动弹簧共同保持。 当怠速转速升高，飞块离心推力加大，怠速稳定弹簧受到更大压缩，浮动杠杆带动供油调节齿杆向减少供油方向移动，限制了柴油机转速上升。若怠速时转速降低，怠速稳定弹簧推动拉力杠杆向左摆动，通过调速套筒、导动杠杆和浮动杠杆使供油调节齿杆向增加供油方向移动，使柴油机转速稳定在设定怠速值。 任务2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 ② 怠速工况 如图示：起动后，松开加速踏板，操纵杆转至怠速位置。此时调速弹簧处于放松状态。飞块离心推力推动导动杠杆向右偏转，并带动浮动杠杆顺时针摆动，克服起动弹簧拉力，将供油调节齿杆拉到怠速位置。同时，调速套筒通过校正弹 ③ 全（额定）负荷及转矩校正工况 如图示：将加速踏板踩到底，使操纵杆处于极限位置A。此时，调速弹簧处于最大拉伸拉力状态。张紧的调速弹簧将拉力杠杆拉靠在全负荷供油量限位螺钉上，并通过调速套筒、导动杠杆和浮动杠杆将供油调节齿杆推至全负荷供油位置。柴油机在额定工况下工作，此 时，飞块离心力与调速弹簧作用力平衡。当负荷减小转速升高时，飞块离心力增大，调速套筒推动拉力杠杆向右摆动，同时通过导动杠杆、浮动杠杆使供油调节齿杆向供油减少的方向移动，使柴油机转速不再升高，从而限制柴油机最高空转转速。 任务2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 ④ 一般（部分）负荷工况 当驾驶员将操纵杆置于怠速与额定工况之间任一位置C时，调速弹簧的预拉力一定，柴油机便在相应的某一转速下稳定运转。 任务2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 此时，拉力杠杆还没有触及到全负荷供油量限位螺钉。当柴油机转速改变时，飞块离心力与调速弹簧作用力的平衡被破坏，调速套筒产生轴向位移，并通过导动杠杆、浮动杠杆带动供油调节齿杆轴向移动，自动减少或增加供油量，以维持柴油机在给定的某一转速下稳定运转。 ⑤停油工况 需要停车时，驾驶员将调速器操纵杆转至最右边的停车位置B。拨动供油调节齿杆右移至停油位置，使喷油泵停止供油，柴油机熄火停车。 任务2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 B 四、喷油泵的检修 1.喷油泵部分零部件的检查 ◆柱塞套与泵体孔配合间隙的检查。其数值为0.016- 0.100mm。 ◆泵体孔与柱塞套台阶下接触密封面的检查。 ◆油量控制机构的检查。其配合间隙、弯曲度