汽车制造与维修专业汽车构造电子教案——汽车传动系04.docVIP

§9-5 悬架 教学回顾： 车轮的结构功用以前轮胎的结构和功用种类 新课讲解： 悬架的功用和类型 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。 　　1．悬架的功用和组成 　　1）悬架的功用 　　（1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用； 　　（2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用； 　　（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用； 　　（4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。 　　2）悬架的组成 　　（1）弹性元件——起缓冲作用； 　　（2）减振元件——起减振作用； 　　（3）传力机构或称导向机构——起传力和导向作用； 　　（4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。 　　2．悬架系统的自然振动频率 　　悬架系统的频率与汽车的平顺性（也称舒适性）有直接关系。 　 悬架频率 n 随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的频率范围为1～1.6Hz，如果要将汽车行驶过程中的频率保持在1～1.6Hz内，最好采用变刚度悬架。 3．汽车悬架的类型 　　1）非独立悬架 非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。 2）独立悬架 独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。 独立悬架具有以下优点： 　　1）两侧车轮可以单独运动互不影响； 　　2）减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性； 　　3）采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心； 　　4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。 　　独立悬架的类型如下： 　　1）横臂式独立悬架 车轮在汽车横向平面内摆动的悬架； 2）纵臂式独立悬架 车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架； 3）烛式悬架和麦弗逊式悬架（也称滑柱连杆式悬架） 车轮沿主销移动的悬架； 4）单斜臂式独立悬架 车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架。 麦弗逊式悬架 麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。减振器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构也为无主销结构。 横向稳定器 　　横向稳定器主要由U形横向稳定杆、连接杆和支座组成，支座固定在车身上，稳定杆两端通过连杆与下摆臂相连。当车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在支座的套筒内自由转动，横向稳定杆不起作用。当两侧悬架变形不等而车身相对于路面横向倾斜时，稳定杆一端向上运动，另一端向下运动，从而被扭转。弹性稳定杆所产生的扭转内力矩妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。 二、弹性元件 1．钢板弹簧 　　钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。钢板弹簧的第一片也是最长的一片为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，以便用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置。除中心螺栓以外，还有若干个弹簧夹（亦称回弹夹）将各片弹簧连接在一起，以保证当钢板弹簧反向变形（反跳）时，各片不致互相分开，以免主片单独承载，此外，还可防止各片横向错动。 中心螺栓距两端卷耳中心的距离相等时，称为对称式钢板弹簧，不相等时，称为非对称式钢板弹簧。 多片式钢板弹簧可以同时起到缓冲、减振、导向和传力的作用，用于货车后悬架可以不装减振器。 一些轻型货车和客车采用由单片或2～3片变厚度断面的弹簧片构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧片的断面尺寸沿长度方向是变化的，片宽保持不变，它可以实现汽车的轻量化。 2．螺旋弹簧 　　螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成，常用于各种独立悬架。其特点是没有减振和导向功能，只能承受垂直载荷。在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器和导向机构，前者起减振作用，后者用以传递垂直力以外的各种力和力矩，并起导向作用。 3．扭杆弹簧 扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的杆。扭杆断面通常为圆形，少数为矩形或管形。其两端形状可以做成花键、方形、六角形或带平面的圆柱形等等，以便一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂还与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。 4．气体弹簧 　　气体弹簧是在一个密封的