汽车制造与维修专业汽车构造电子教案——汽车传动系07.docVIP

§8-7 半轴与桥壳 教学回顾: 差速器的功用、结构及工作原理 新课讲解： 一、半轴的作用及结构 半轴安装在差速器与驱动桥车轮之间，用于传递转矩。半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中使用的半轴为整体锻造，经机械加工而成的，而转向驱动桥和断开式驱动桥中使用的半轴为分段式用万向节连接的。半轴的里端用花键与半轴齿轮连接。半轴的外端的结构形式，有的在半轴端锻造出凸缘盘；有的制成花键与单独制成的凸缘盘滑动配合；还有一种制成锥形并通过键和螺母与轮毂固定连接。 汽车半轴的支承形式主要有全浮式和半浮式两种。由于半轴支承形式的不同，其受力情况也不同。 1．全浮式半轴支承 全浮式半轴易于拆装。全浮式半轴支承广泛应用在载重汽车上。 2．半浮式半轴支承 半浮式半轴支承只能使半轴内端不受弯矩，而外端不仅承受转矩，而且承受弯矩，所以叫半浮式。半浮式半轴支承结构紧凑，质量小，但半轴受力复杂并且拆装不方便。这种结构多用于轿车及微型、轻型汽车上，因为这类汽车负载较小且轮胎直径小，限制了全浮式支承的采用。 二、桥壳 1．桥壳的作与结构 桥壳是用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件。它承受驱动轮传递来的各种反力、力矩，并经过悬架传递给车架或车身，桥壳应具有足够的强度和刚度，质量小，应 便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳分为整体式和分段式两种 1．整体式桥壳 整体式桥壳的优点是强度大、刚度大，并且检查、拆装和调整主减速器、差速器方便，不需要拆装整个车桥，因此适用于各类汽车。 2．分段式桥壳 分段式桥壳一般由两段组成，也有三段或多段式结构，各段之间用螺栓连接。有的分段式桥壳各段之间可相对运动，采用独立悬架。 分段式桥壳上的主减速器、差速器维修不方便，维修时需拆装的工作量大 课堂小结： 半轴和桥壳的结构和类型及作用 作业： 习题册 1