汽车电气公开课教案：微机控制电子点火系的类型、控制功能.docVIP

第七讲 微机控制电子点火系的类型、控制功能 教学内容 微机控制电子点火系的类型、控制功能 计划学时 2 教学目标 1.掌握微机电子点火系的类型、各类的特点。 2. 掌握微机控制电子点火系点火提前角的组成和确定方式 教学重点 微机控制电子点火系点火提前角的组成和确定方式 解决措施 动画演示 教学难点 点火提前角的确定方式 解决措施 动画演示 教 学 过 程 教 学 过 程 教 学 过 一、导入新课 由教师引导思路，复习微机控制电子点火系的组成，提出质疑，引入新课。 想一想：微机控制电子点火系中点火提前角是如何控制的？ 二、微机控制电子点火系的类型 1.非直接点火系统 点火线圈产生的高压电经过分电器中的配电器，依照点火顺序适时地将高压电分配至各气缸，使各缸火花塞依次点火。 优点：具有点火正时准确、点火电压高、点火能量大。 缺点：一是点火能量损失大； 二是点火提前角受分电器空间位置的限制；点火提前角过大时，将会造成另一缸的点火；三是点火正时误差较大；四是可靠性低。 互动性交流：老师引导思路，与同学们一起分析造成缺点的原因。 2.直接点火系统 点火线圈产生的高压电直接送至各火花塞，微机根据各传感器输入的信息，依照发动机的点火顺序，适时的控制各缸火花塞点火。 优点：废除了分电器，减小了分火头和旁电极间电火花引起的能量损失、电磁干扰，节省了安装空间。 直接点火系统又可分为：同时点火方式、单独点火方式。 互动性交流：请列举你所见到的采用直接点火系和非直接点火系发动机的车辆类型。 三、微机控制电子点火系的控制功能 电控单元对点火系的控制包括点火提前角控制，闭合角控制和爆震控制三个方面。 1.点火提前角控制 动画演示 实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 （1）初始点火提前角：是未经电子控制单元修正的点火提前角，通常为固定值。 确定方式：由发动机的结构及曲轴位置传感器的安装位置决定；电子控制单元将G1或G2信号出现后的第一个Ne信号过零点定为压缩行程上止点前10°。 想一想：发动机上的配气相位、点火正时标记在何位置？ （2）基本点火提前角：由电子控制单元根据发动机的转速和负荷确定，是发动机运转过程中最为主要的点火提前角。 确定方式：动画演示 1）各种工况下的最佳基本点火提前角通过大量的台架试验得出，将试验数据优化后作出点火提前角控制脉谱图，并将其存储在电子控制单元的存储器中。 2）当节气门位置传感器中的怠速触点闭合时，发动机处于怠速运行工况，电控单元根据发动机转速和空调开关是否接通确定基本点火提前角. 3）当节气门位置传感器中的怠速触点断开时，电子控制单元通过发动机转速传感器、空气流量计、节气门位置传感器等获得发动机的工况信息，根据发动机所处的工况，从存储器的数据中得出最佳的其本点火提前角。 想一想：分电器中的离心提前装置、真空提前装置是如何工作的？ （3）修正点火提前角 动画演示 暖机修正：在发动机暖机过程中，随着冷却液温度的升高，点火提前角修正值逐渐减小。 过热修正：发动机处于正常运行工况时（怠速触点断开），若冷却液温度过高，适当推迟点火提前角；发动机处于怠速工况时（怠速触点闭合），若发动机冷却液温度过高，适当增大点火提前角。 空燃比反馈修正：电控单元可根据氧传感器的信号增减喷油量，使空燃比保持在14.7左右。 怠速稳定性控制：发动机在怠速工况下运行时，为了维持稳定的怠速转速，电控单元应适当的调整点火提前角；发动机处于怠速工况时，电控单元不断地计算发动机的平均转速，当发动机的转速低于规定的怠速时，电控单元根据实际转速与目标转速差值的大小相应地增大点火提前角；当发动机转速高于目标转速时，则相应的减小点火提前角。 四、质疑 1.若冷却温度传感器出现断路或短路故障，点火提前将如何变化？ 2.发动机处于怠速工况工作时，若怠速触点未闭合，其怠速将如何变化？ 七、互动性交流 学生自由提问题，老师可只作启发性回答。 八、总结 由老师引导思路，学生将本讲内容进行总结。 总结的主要内容是： 1.微机控制电子点火系的类型、特点。 2.微机控制电子点火系点火提前角的组成。 3.各工况下点火提前角的确定方式。 作业 1.微机控制电子点火系的类型和各自的特点？ 2.微机控制电子点火系点火提前角的组成？ 教学后记 点火提前角的组成和确定方式是微机控制电子点火系与其它点火系之间最大的区别，点火提前角的控制按照“传感器→电控单元→最佳点火提前角脉谱图→执行器→点火”顺序进行。 1