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凡例 二重線：削除，下線：追加 通し番号 ２５９ 6．2 計算例 ⑥各現示青時間の算定 で示されている青時間とクリアランス時間の合計では 70 秒サイクルでは運用 出来ないと思われる。（添付資料－2 サイクル図 C＝74 秒） 対応方針： ①P201②の１φと２φの間の黄色表示は、右→左の流れに対応するという注釈を付記する。 ②P201③④２φと３φの間に黄色表示を付加できる旨の注釈を付記する。 ③P201④の１φと２φの間は黄色+全赤表示とする修正を行う。 ④P200 最下行は、「また、右折専用現示の後では状況に応じて全赤のみ、または黄+全赤とする。」に 修正する。 ⑤上記に基づき、P90 からの例題の現示を修正する。 通し番号 ５８５ ＨＰ番号 ９５ 附録 3 ４．損失時間の設定 (1) 各現示の黄時間及び全赤時間の決定 ・クリアランスタイムについて、右折専用現示等の後に黄色現示を設ける場合は、通常の黄色時間と 同じでよいのか。また損失時間として全て計上する必要がありますか？ ＜対応方針：①P201図に下記の説明を補足する。■右折青矢後の黄色を損失時間に含める。 ■備考に「青矢後の黄色は標準値より１～2 秒短くすることが望ましい」旨の記述を加える。＞ 通し番号 590 ＨＰ番号 96 附録 3 ４．損失時間の設定 (1) 各現示の黄時間及び全赤時間の決定 ・表3-1 のクリアランス時間の標準値が“交通信号の手引” （表3.6.1）と異なっている。 ＜対応方針：「交通信号の手引き」Ｐ４０表 3.6.1 との不整合を是正する方向で検討する。検討の結 果，「交通信号の手引き」Ｐ40 表 3.6.1 に合わせることにした． 通し番号 587 ＨＰ番号 ** 附録 3 ４．損失時間の設定 (1) 各現示の黄時間及び全赤時間の決定 ・最近、道交法改正に伴い、矢印現示直前に必ず黄信号時間を確保する事となったこの時の黄信号時 間を示して欲しい。 ＜対応方針：①259 に同じ。＞ 通し番号 598 ＨＰ番号 97 附録 3 ５．信号サイクル長及び青表示時間長の決定 (1) 信号サイクル長の設定 ・最小信号サイクル長（40 秒）及び最大信号サイクル長（ 180 秒）の設定根拠を具体的に示してほし い。 ＜対応方針：①最小青時間は解説する。最大青時間は警察庁の通達を確認する。＞ 第 3 編 3.4 信号制御 3.4.1 交通信号制御の基本的事項 の改訂案． 現行版第 6 章３．信号制御 の記述を踏襲 し，現行版付録３信号表示時間の設計方法 の中から，信 号現示，損失時間 な どの記述を取 り入れる．あわせて，読みやすさのため一部文言の改訂を行う． (3)遅れは，改訂版 3.4 信号制御による遅れの記述に任せ，ここでは削除する． 1 (6)系統制御は，改訂版 3.4 信号制御による遅れと「交通信号の手引き」の記述に任せ，割愛する． 現行版の図の一部は，改訂版でも番号を変 えて一部を使用する． ＜委員会で議論 をお願いしたいこと＞ ・クリアランス時間の表を「信号制御の手引き」に合わせて改訂すること ・現示の組み合わせと損失時間のとり方に関する 4 例の妥当性 ・サイクル長の設定と青時間配分において，損失時間 L’ とクリアランス時間L の使い分 けること ・最大サイクル長の目安を 150 秒とすること （改訂案） 3.4 信号制御 3.4.1 交通信号制御の基本的事項 交通信号制御を設計する上での基本的事項は，(1)信号現示の決定，お よび(2)信号制御パ ラメータの 決定の 2 つに大きく分 けられる． 3.4.1.1 信号現示 現示(phase) とは，1 組の交通流の通行権であり，平たくいえばひ とつの青表示の組合せである．現示 方式は，交差点の形状と交通条件 (方向別交通量，車種構成等)を十分考慮 して設定する．現示の設定は とくに重要であり，慎重な検討を必要とする．一般的には，以下の手順で検討する． ① 各流入部の交通流を方向別 に全部 とり出す． ② 各交通流のう ち互いに交差 しない