高速铁路桥梁减震技术研究 - 中国工程科学.pdfVIP

高速铁路桥梁减震技术研究 １ ２ 李承根 ， 高　日 （１．铁道第一勘察设计院集团有限公司，西安 ７１００４３；２．北京交通大学土木建筑工程学院，北京 １０００４４） ［摘要］　结合高速铁路桥梁抗震设计的需要，提出支座功能分离的设计理念，利用减震榫的塑性变形能力实 现桥梁减震目的，建立了以材料应力、应变性能与抗震设防目标匹配的设计准则，并分析了高速铁路简支箱 梁桥采用减震榫后的减震效果。 ［关键词］　高速铁路桥梁；减震设计；支座功能分离；材料性能准则；减震榫 ［中图分类号］　Ｕ４４２．５＋５　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２００９）０１－００８１－０６ 断、拔出（见图 １、图２），支座限位装置破坏失去功 1　汶川地震的思考 能，钢滚轴支座上、下盘错位等（见图３、图４）。 汶川大地震是我国近３０ 年来最为严重的自然 灾害，其影响范围大，震区的房屋建筑、公用设施、道 路、桥梁均遭受损伤或破坏，直接损失与间接损失难 以估量。 据实测地震动参数和烈度评估统计表明， 汶川地震的影响烈度大都在７ 度以上（江油市震区 实测烈度为７～９度，彭州市震区实测烈度为８～１１ 度），动峰值加速度也都高于规范数值。 在抗震救灾过程中，进入灾区的道路若能早一天抢 图1　桥梁支座固定螺栓被拔出 通，都可能多挽救成百上千条生命，从中人们深刻地体会 Fig．1　Bolts are sheared 到了交通运输通道对抢险救灾的重要性。 因此，认真反 思以往在基础设施建设中的得失，进一步提高基础设施 抵御自然灾害的能力已成为国人的共识。 在这次汶川地震中，铁路设施经受了地震的考 验，相对损失较小，并在抗震抢险过程中发挥了积极 的作用和巨大贡献。 说明铁路以往的设计理念及采 用的规范标准是基本合理的，与我国国民经济发展 水平是相一致的。 但也暴露出一些问题，需要引起 重视和解决，根据成都、西安、兰州铁路局汶川地震 图2　支座螺栓被剪坏 灾后的调查资料来看，铁路桥梁出现的病害与破坏 Fig．2　Bolt is pulled out 主要集中在两个方面。 ２）桥墩台损坏：主要形式有墩身出现贯通的环 状裂缝、墩身混凝土局部崩裂、桥墩侧倾移位、桥台 １）支座破坏：主要破坏形式有支座螺栓被剪 ［收稿日期］　２００６－１１－１２；修回日期 ２００６－１１－２４ ［作者简介］　李承根（１９５０－），男，甘肃会宁县人，铁道第一勘察设计院集团有限公司副总工程师，长期从事桥梁勘察设计及科研工作， Ｅ －ｍａｉｌ：ｌｉｃｈｅｎｇｇｅｎ０＠１６３．ｃｏｍ ；高　 日（１９５９－），男， 内蒙古兴和县人，北京交通大学土木建筑工程学院教授、硕士生导师，研 究方向为桥梁结构工程，Ｅ －ｍａｉｌ：ｒｉｇａｏ＠ｂｊｔｕ．ｅｄｕ．ｃｎ ２００９年第１１卷第１期　81 梁桥所存在的问题。 新颁布的铁路抗震规范［１，２］ ，提出了三水准两 阶段设计的原则，在多遇地震下，桥梁结构按弹性理 论设计，不允许结构产生大的损伤和破坏。 罕遇地 震下，桥梁结构按