电液式全可变配气系统MultiAir面观(上).doc

电液式全可变配气系统MultiAir面观(上)一、前言 随着轿车柴油机技术突飞猛进的发展，柴油机在轿车市场的份额不断增长，在欧洲一些国家柴油机的市场占比甚至超过50％。汽油机欲夺回失去的市场份额，就必须在节油技术方面有所突破，同时应继续保持其良好的行驶舒适性，还必须满足未来的废气排放要求。当然，采用新技术而增加的成本不能超出柴油机用于废气有害物后处理的费用，这样才能提升其市场竞争力 汽油机燃烧的关键参数，也就是影响效率、有害物排放量和燃油耗的关键参数。是发动机汽缸中新鲜空气充量的品质和特性。在传统汽油机上，负责吸入空气的节气门所产生的泵吸损失大约占能量的10％。在空气量控制方面的重要突破是要以最小的代价尽可能增加汽缸进气空气充量，因此，需要一种先进的电子控制进气门来不断提高进气压力 二、MultiAir在菲亚特发动机上的应用 近10年来，柴油机应用的共轨喷油系统(蓄压式喷油系统)是轿车柴油机技术的一个重大突破。为了使汽油机迎头赶上，菲亚特动力科技(FPT)经过多年的潜心研究，成功开发了名为MultiAir的电液式全可变气门机构。并已投入批量生产。2009年9月，世界上首款采用了电液式全可变配气系统、功率为100kW的菲亚特1.4L增压汽油机搭载于Alfa Romeo MiTo轿车投放市场 这款1.4L汽油机是菲亚特动力科技(FPT)非常重要的汽油机系列。它经常搭载于菲亚特集团最重要的A、B和C级轿车。应用MuItiAir技术仅需要很小的改动，由于汽缸盖分成上下两部分，因此下汽缸盖无须改动。菲亚特动力科技(FPT)已开始在进气道喷射汽油机上进行MultiAir技术的工业化应用，考虑到未来在直喷式汽油机上的应用，还将对MultiAir技术进行进一步的开发 MultiAir技术的第二种应用是燃用汽油和压缩天然气双燃料的一种排量为900cm3的新型SGE两缸发动机，这种发动机的汽缸盖为集成MultiAir气门控制模块进行了优化设计，无论是气门控制模块的结构型式、组件，还是发动机电子控制的硬件和软件，都创造性地继承了四缸机的系统。这款发动机作为菲亚特发动机小型化策略中的重要步骤而适用于某些A级轿车 MultiAir系统采用电动液压阀驱动来控制进气，突破了机械正时系统使用凸轮轴和节气门来控制进气的传统方式，相比之下MuItiAir系统更具灵活性。MuItiAir系统可以精准地控制进气和喷油，优化燃烧效率，从而提高输出功率和扭矩，降低燃油耗和减少排放 与传统机械式配气机构的汽油机相比，采用MuItiAir系统的汽油机在低转速范围内可提升15％的扭矩输出，与此同时输出功率可提升10％，而燃油耗则可降低10％。MultiAir系统在降低排放方面也具有较明显的效果，HC／CO排放能降低40％，而氮氧化物最多能降低60％。同时，因具有紧凑而又柔性的结构型式，气门升程曲线具有高度的可变性，又能用通常的发动机机油运行，并且其控制系统可集成在发动机电控单元中，MultiAir系统因此具有很大的柔性，能适应各种不同的发动机和用户要求 此外，原本为汽油机开发的MultiAir电液式配气技术也为柴油机降低有害物排放提供了广阔前景，并已取得了令人满意的实际效果 2009年，菲亚特公司的这款原创型MuItiAir系统获得了Autobest颁发的“2009年度最佳技术奖”。Autobest的评委会是汽车行业和消费者公认的欧洲第二大独立汽车评审委员会，由15个专业记者组成。Autobest评委会评定认为，“MultiAir系统向全世界证明了用有限的资源来实现发动机的小排最、高能效是一种科学力量” 因此，可以毫不夸张地说，MuItiAir系统是汽油机技术具有里程碑意义的重大突破。可以预期的是，MultiAir系统将对轿车汽油机技术的变革产生深远影响。这也将给汽车维修行业带来新的课题。因此。汽车维修行业的从业人员应不断了解新技术，提高汽车维修的技术水平 三、配气机构的电子控制方法 自20世纪80年代开始，在配气机构方面发动机制造商和研究机构正在研究各种不同的方案(图1) 最初，配气机构的试验研究集中在电磁式气门控制上，因为理论上这种方法在灵活性和动态响应特性方面具有优势，但其在能量消耗方面的缺点无法克服 因此，一些主流发动机制造商转而开发较容易实现而刚性较好且可靠的机电式配气机构方案，这种方法采用专门机构和凸轮轴相位调节器，能够同时控制气门的升程和相位，其主要缺点是灵活性和动态响应特性较差。也不具备按需要选择汽缸来控制气门的可能性 20世纪90年代中叶，菲亚特集团开始致力于电液式配气机构的研究，并应用了从共轨喷油系统(注：当初共轨喷油系统也是菲亚特集团率先研发成功后才转让给德国博世公司的冲所获得的