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基于MSC+Adams的汽车柔性扭力梁后悬架底盘调校操稳仿真.pdf
第2期 机机电电技技术术 23
基于基于MSCMSC AdamsAdams 的汽车柔性扭力梁后悬架底盘调校操稳仿真的汽车柔性扭力梁后悬架底盘调校操稳仿真
吴贵新 陈寅飞 蔡建华
（福建省汽车工业集团 云度新能源汽车股份有限公司，福建 莆田 351100）
摘 要：运用MSCAdams建立刚柔耦合整车多体模型，并对柔性体扭力梁的后悬架模型的悬架KC特性仿真数据与
实车悬架KC试验台数据进行对比，确保刚柔耦合模型的精度，在底盘调校前期进行整车操稳性仿真分析，为快速准确
评估整车操纵稳定性能提供参考与指导。
关键词：MSCAdams；柔性体扭力梁；悬架KC特性；操稳仿真
中图分类号：U461.1 TP391.9 文献标识码：A 文章编号：1672-4801（2017）02-023-03
DOI:10.19508/j.cnki.1672-4801.2017.02.007
在底盘调校前期，为了快速准确评估整车的 表表11 后后悬悬架架硬硬点点信信息息表表
操纵稳定性，对下一阶段实车调校和确定调校用 硬点名称 X/mm Y/mm Z/mm
调校规格件，如弹簧、稳定杆、衬套等提供依据，一 后扭梁前安装点 2059.511 -573.522 29.515
般通过采用MSCAdams整车仿真技术进行分析。 后减震器上点 2508.412 -548.625 501.206
对于典型的后悬采用具有扭转抗侧倾性能的扭力 后减震器下点 2502.791 -589.72 -26.8
梁式半独立悬架，其中扭力梁的弹性变形对整车 后螺旋弹簧上点 2395.835 -488.963 182.988
操纵稳定性具有非常重要的作用。而扭力梁半独 后螺旋弹簧下点 2406.051 -489.023 -29.773
立悬架是属于弹性结构，为了提高仿真精度，采用
后悬车轮中心点 2462.944 -723.888 44.442
有限元分析软件HyperWorks和整车动力学仿真
表表22 后后悬悬架架衬衬套套线线性性刚刚度度表表
分析软件MSCAdams软件通过刚柔耦合建模方法
以提高分析精度。为确保模型精度，通过实车悬架 线刚度/（N/mm） 扭转刚度/（Nmm/°）
线性段刚度
KC实验台测试数据对比调整Adams整车模型， X Y Z X Y Z
能提高整车操纵稳定性仿真分析结果的准确性，快 后扭梁前衬套 512.31 999.09 238.77 5750 3433 2480
速进行工程样车底盘调校前期的操纵稳定性评估。 后扭梁后衬套 4372 4372 479.01 12320 12320 2386
1 模型建立 减震器上衬套 4500 4500 347 957.5 957.5 967.38
种轮胎模型，如Fiala、UATire、PAC2002和FTire
在建立Adams整车模型前，需要从三维数模
等。轮胎是汽车的重要的部件，它的结构参数和
收集前后悬架的硬点三坐标数据，后悬架的硬点
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