高速公路作业区动态限速值仿真试验分析.pdfVIP

工程技术 120 高速公路作业区动态限速值仿真试验分析 金 勇 （浙江交通技师学院 , 浙江 金华 321015 ） 摘 要 ：限速作为一种能够平衡高速公路养护施工作业区运行效率和运行安全的管理方法得到了广泛的应用。作业区作为高速公路交通系统的 危险路段，容易造成交通拥堵，诱发各类交通事故。因此合理的限速标准对高速公路作业区的安全性有着重要意义。 关键词 ：高速；作业区；仿真 DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.08.102 本文仿真的高速公路作业区为一条平直路段，车辆的行驶环境处 仿真系统自动进行仿真分析。 于单个车辆的运行状态，是一种理想状况。路径(方向)控制选择跟 （4）选择Review Animation Controls，弹出图2所示对话框。进 踪中线行驶，速度控制选择维持车速策略，即设定一个初速度V，观 行一些相关数据填写后，就可点击播放按钮进行仿真回放。 察汽车通过该路段的车辆参数变化，例如，速度、加速度、位移等。 （5）选择Review Post Processing Window来到仿真后处理界面， 多次设置不同的初始值，进行多次仿真分析，比较得出最佳的限速方 在这里可以得到仿真实验的速度、加速度、位移等曲线。 案并且验证理论分析所提出的一般性结论。 2 仿真分析 1 仿真实验步骤 2.1 不同车速下的纵向速度对比 （1）将被仿真道路的数据点坐标导入路面谱文件生成能被 根据车辆在不同车速下的纵向速度随时间的变化，限速值为 ADAMS/CAR识别的路面谱。 100km/h 的车辆行驶速度波动较大，仿真车辆起动车速稳定后的纵向 （2）运行ADAMS/CAR，在主界面上选择File | Open | Assembly 速度变化量超过车速的1/10。限速值为60km/h 的车辆运行纵向速度 导入将要进行仿真试验的车辆模型。完成后，可看到主界面上出现想 变化缓慢，影响了车流运行，容易造成交通拥挤现象。而限速值为 要的车辆三维实体图。 80km/h和100km/h之间的速度，车辆运行速度变化波动相对较小， （3） 选 择 Simulate | Full-Vehicle Analysis | Course Events | ISO 且不影响车流运行。因此从行驶速度来看，限速值在80-100km/h之 Lane Change[32]，弹出ISO Lane Change分析参数输入界面。 间比较合理。 2.2 不同车速下的侧 向加速度对比 车辆侧向加速度变化基本上差异不大，说明作业区在规定速度范 围内不同的速度之下，加速度变化幅度基本上相一致。 2.3 不同车速下地面对轮胎的法向反作用力对比 车辆每个车轮在不同车速下的垂向力随时间的变化，速度越高车 辆通过作业区时车轮垂向力波动越大，对车辆平稳安全性影响很大。 综合以上分析，车辆以80-100km/h之间的速度进入高速公路作业区 是合理安全的，且不影响交通流的畅通运行。因此限制速度应该设定 在这个区间。