大连交通大学交通分析课程设计概要1.docxVIP

旅游区行人过街特性调查与分析学生姓名专业班级R交通122所在院系　　 交通运输工程学院 指导教师韩萍教研室主任韩萍完成日期 2016 年7月5日摘要信号交叉口作为城市道路的重要组成部分，在道路的衔接中起着举足轻重的作用，但其也是整个城市路网的交通瓶颈，成为路网规划、建设、改造和交通治理的重点。对于信号交叉口研究往往更多的关注于机动车交通流，对行人交通研究较少，相应的交通控制也主要是针对机动车流的，一定程度上忽视了对行人交通的控制和管理，造成了交叉口处不同类别的交通流在同一时间互相穿行、彼此严重干扰的现象。这样不仅引起延误的增加和通行能力的下降，而且从交通安全的角度，行人在交叉口的交通事故中受害机会也加大。星海公园附近，夏季旅游与早晚休闲锻炼的人们较多，行人过街有时严重阻碍机动车的通行。本次设计通过对星海公园行人交通的交通流参数进行调查，例如行人流量、步速等，通过计算指标、分布分析以及相关分析等，探讨此类交通设施处行人交通流的运行特点。Near Xinghai Park, summer tourism and sooner or later leisure exercise more people, pedestrian crossing sometimes seriously impedes vehicle traffic. This design through to the Xinghai Park pedestrian traffic flow parameters were investigated, such as pedestrian flow, pace, through calculating index, distribution analysis and correlation analysis of such traffic facilities at the pedestrian traffic flow operation characteristics关键词：交通量；交通流；流量；步数。1信号交叉口的概况位于星海公园的连山街和中山路交叉口属于信号控制的十字交叉口。中山路东西走向属于双向八车道，连山街南北走向属于双向三车道。该道路较为拥挤，高峰期车流量大行人违章较多。并且还有轻轨经过。该交叉口附近有人行天桥和人行横道，公交车站等。由于该路口位于医大二院附近所以行人交通流当中老年人占了一部分。2数据调查方法及引用内容进行数据采集时，现场调查人员需记录每类典型交叉口行人行进方向、绿灯时间、人行横道长度、行人人群类别（青年，中年，老年，儿童）、星海公园东门南向过街违章各类行人步数；时长；路宽（车道数）。引用内容星海东门南向过街违章行人流量特性。该交叉口测试选择时段工作日早高峰时期为7：45-8：45，早平峰时期为8：45-9：45。晚高峰时期为6：00-7：00。节假日早高峰时期为7：30-8：30，早平峰时期为8：30-9：30。3数据的采集整理3-1根据附录工作日早上行人交通特性记录表求出均值均值老年10中年15青年18儿童2步速1.361.922.330.82步幅0.60.640.650.533-2根据附录节假日早上行人交通特性记录表求出均值均值老年6中年21青年3步速1.622.22.15步幅0.680.720.723-3根据附录工作日下午行人交通特性记录表求出均值均值老年6中年10青年3步速1.52.283.1步幅0.610.670.723-4根据附录节假日下午行人交通特性记录表求出均值均值老年6中年6青年5步速1.281.522.39步幅0.620.660.72经过观测可知北向行人信号周期为145s ；其中行人绿灯时长为32s；行人红灯时长为113s。根据JTG D82-2009公路交通标志和标线设置规范中9.2.2之相关规定（pafe59）：人行横道线线宽应为40cm或45cm，线间隔应为60cm，可根据行车道宽度进行调整，但最大不应超过80cm。本次所观测交叉口斑马线为21条即可得出道路宽度为21.56m。有效性检验在调查过程中，由于机动车和行人的随机性，调查数据有误差，分析误差原因有下面以下几点：1，由于连山街行人信号灯和机动车信号灯是同一个信号灯，所以过街行人和连山街左右转的车量会有冲突，大型公交车会挡住调查人员的视线，造成数据的不准确，产生微小误差。2，有些行人从起始点不在路肩上，在绿灯没有亮起的时候，车流量少的情况下，就已经站在了距离路肩1m的地方，无法判定是否违章，所以这种情况也会差生误差。3，行人通过人行横道时会弧线违章，这就增大了违章的随机性，导致部分时间误差。4各类人群步速数据的分析4-1各类行人交通特性均值根据数据记录表得出不同时段星海东门南向过街违章各类行人交