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地铁通信无线覆盖及网络优化探析 　　[摘 要]地铁正常运行需要通信系统的支持，由于运行过程中需要大量的信息交换，确保运行安全。因此，地铁通信无线系统的覆盖及网络优化具有重要意义。本文就地铁通信无线系统的覆盖及网络优化进行分析 [关键词]地铁通信；无线系统；覆盖；网络优化 中图分类号：U231.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）06-0393-01 前言 地铁无线通信系统的全面覆盖可以让乘客更好地信息服务，作为地下运营，无线通信系统的全面覆盖具有重要意义。各地应根据实际情况，正确选择网络覆盖方式，并积极检测和进行网络优化，确保通信信号以及车辆安全运营 1 地铁通信无线系统覆盖概述 一般来说，从空间结构角度可把地铁分为站台、轨道以及站厅三个部分。在地?F设计的过程当中，由于同时运用了多个运营商的无限网络系统，容易导致信号之间产生互相干扰，加大了网络的覆盖以及优化的难度。同时，地铁长度也不相同，其通信无线系统网络覆盖也会有所不同。在地铁通信无线系统的覆盖过程中，若几个运营商都同时建立不同的通信无线系统，不但大大地增加了建设费用成本，还给后期网络维护工作造成极大的阻碍。为此，当前大多数地铁建设主要是使用第三方分布式系统方案，各个运营商在根据自己的实际需要对其进行租用。此外，在安装地铁通信无线系统的时候，要把地铁特殊的空间结构以及建设费用成本作为主要的考虑因素，可使用无源系统来进一步增强系统的稳定性，便于后期的管理以及维护工作。为了进一步提高地铁内的信号强度，还可在每一个独立的车站建立独立的蜂窝系统，且应该要尽量在站台上安置机房，并保证留下足够的扩容面积 2 地铁通信无线系统的覆盖方法与范围 一般地铁通信无线系统主要的覆盖范围主要包括有以下几个区域：站台以及站厅区域：对于站台层的无限覆盖来说，主要是使用漏泄同轴使用电缆敷设在站台侧面的隧道内。由于考虑到有一部分地铁站的站台区域比较广，且上下行区间列车同时进展以及屏蔽门会给泄露电缆信号稳定性造成干扰，可在站台位置同时设置一套天馈系统，增强信号的强度，避免当列车进站时信号突然下降给通话质量造成影响现象的发生。对于站厅层来说，可在其公共区域内使用无线覆盖的方式，使用吸顶天线加射频电缆方式覆盖在在房屋密集区域、换乘、出入等通道内区域内。停车场以及车辆段区域：按照实际情况来优化选择覆盖方式。对于比较空旷、范围小以及建筑物比较稀少的场景来说，电缆覆盖方式应该要使用室外天线以及楼顶架设基站方式，进而达到满足停车场以及车辆段的场强要求。行车区间区域：行车区间主要包括有地面、高架空间以及隧道区域等，为了保证信号可在区间内均匀分布，避免出现信号盲区，应使用既成熟技术的漏泄同轴电缆方式进行覆盖，该覆盖方式不存在驻波场，具有信号分布均匀，强度大的特点。控制中心区域：若控制中心的面积比较小，应该使用基站以及室内天线互相结合的方法覆盖；如果控制中心的面积比较广，建筑物比较多以及楼层比较高，应该要采用全向天线的覆盖方式方能满足信号覆盖的需求。需要特别注意的是，每个覆盖的方案都具有自身的优点以及缺点，最重要的是在覆盖的过程中，必须要与覆盖区域结构特点相结合，避免出现网络覆盖盲区，确保无线通信网络能够均匀覆盖在每一个角落，保证地铁通信服务 3 如何进一步对地铁通信无线系统进行网络优化 当地铁内的通信无线系统完成之后，必须要对网络进行优化，对覆盖区域内的场强进行测试，确保实际的电平能够与合同的规定指标相符合。当进行覆盖电平测试分析的时候，可以使用手持台与用Motorola的AirTracer软件配合的方式来进行。与分析结果相互结合，进一步优化网络覆盖的效果。一般来说，对地铁通信无线系统进行网络优化的具体方法可分为以下几种：对基站端耦合器耦合方向进行调整：当站厅内电平强度而隧道内电平强度出现过强的情况下，可使用该方法。对基站的发射功率进行有效调整：当隧道以及站厅内的信号电平强度出现过弱或者过强的时候，要及时在网管侧的位置对基站的发射功率进行调整，根据实际需要增大或者减小，争取达到最佳的优化效果。该方法的一个最大优点为操作简单便捷，不用对链路结构进行调整。对无源器件种类进行更改，当隧道内两侧信号电平强度的差值比较大的时候，应该要及时对漏泄电缆支路应用的四功分器进行更换，把其换成两个耦合器以及一个二功分器，进而达到对隧道两侧信号强度进行均衡的目的。对参数进行调整：RXLEV_ ACCESS_MIN：最小接入电平：对RXLEV_AC-CESS_MIN参数进行适当的调整，网络的覆盖范围也会受到不同程度的影响。当参数得到调整之后，上下行信号不平衡的问题也得到了有效的解决，当介入系统的时候应该要尽量避免移动台接收信号电平很低的情况下来进行，设置为-102为宜。