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在回转窑窑中烧结砖的知识 1隧道窑与轮窑 1.1隧道窑的优点 这里介绍的隧道窑是指我国燃煤普通隧道窑。隧道窑是在窑道外码坯垛至窑车上，卸成品也是在窑道外进行，工人操作条件较好，且装、出窑车较易实现机械化。轮窑是在窑道内码坯垛和卸成品的，环境温度高，粉尘大，操作条件差，且装、出窑道难以实现机械化。这也得轮窑最大的缺点。虽然国外的直通道轮窑有用叉车装、出窑的，但没有隧道窑在室外进行操作方便。 隧道窑是定点焙烧，窑墙和窑顶的温度是不变的，属稳定传热。轮窑是周而复始的循环焙烧，因而也周而复始地加热、冷却窑墙和窑顶，属不稳定传热。就这一点讲，隧道窑的热能利用率高于轮窑。但是，隧道窑要周而复始地加热、冷却窑车，增加了隧道窑的热损率。 在生产正常的情况下，隧道窑的闸阀提法一旦确定，无需再动。轮窑需随着火的走动，频繁启、落闸阀。 隧道窑的闸阀较少，主要布置在火前进方向的预热带，且多数处于启动状态，而位启用的闸较少，即使漏气也是拉火前进的。负压处窑外冷气向窑内窜，正压处窑内热气向窑外窜，漏气量较大。由于这些闸多数不在火前进方向的预热带，故影响了火行速度。 例如：A厂有一条92.84m×2.5m隧道窑，9对（18个）闸，其中7对为烟闸，设置预热带；1对为车底闸，也在预热带；1对为高温放热闸，在烧成带始端，偏向预热带。无论正在使用的闸，还是未使用产生漏气的闸，均“将火拉向前进方向，无逆向力生产。” B厂一座24门轮窑，内、外哈风闸多达50个，烧一把火，处于逆向位置的闸占3/5以上。这些闸一旦漏气，必然产生逆向力，阻碍火的前进。 隧道窑投煤孔少，且主要布置在中部零压点附近，故漏出或漏入气体不太多。轮窑一圈布满投煤孔，数量多，各种压力状态下均有，故漏出或漏入气体较多。例如：A厂的隧道窑计127个投煤孔，而B厂的轮窑多达526个投煤孔，是隧道窑的4倍以上。 如用自动加煤器外投煤粉，或用气体、液体燃料焙烧，这些系统中隧道窑上设置比在轮窑上设置简单得多。 轮窑要糊纸挡，纸挡难免出现漏气。而隧道窑无纸挡。 一般情况下，轮窑的漏气点大大多于隧道窑的漏气点，“拉后腿”的地方较多，故它的火行速度低于隧道窑。隧道窑的火行速度为3.5m/h~4m/h较普遍；而轮窑的火行速度达2.5m/h～3m/h的不多，故横断面积较小的隧道窑往往产量高于横断面积较大的轮窑。 轮窑一圈要设窑门，窑门的数量多。频繁封门、打洞工作量较大，且门是个薄弱环节，散热多，故靠近窑门的制品一般欠火。而隧道窑只有前后两个门。需要指出的是，隧道窑进车端门靠近排烟风机，此处负压大，如密封不好，大量外界冷空气要漏入窑内（有的厂由窑门漏入窑内的冷空气高达1万Nm3/h以上），就近进入排烟风机。进车时排烟风机基本上全抽的是进车端窑门进来的风，火处于停止前进状态，牵制了窑的生产能力发挥，故窑门开启时间越短越好，最好进车端设置双层窑门。 轮窑装、出窑时，运输车辆需频繁进出窑道，极易碰坏窑门，而隧道窑不存在此问题。 隧道窑的内高可高可低；但轮窑由于要进人站立操作，不能太低。 隧道窑的窑道可宽可窄；但轮窑由于在装出窑时要在窑道横向排放两辆或更多架子车，故不能太窄。 隧道窑的拱顶矢高可做得很小，甚至平顶；而轮窑（尤其是国内用得较多的环形轮窑）拱顶矢高一般较大，做成平顶难度大，投入费用高。 隧道窑的窑道内墙、内拱可用耐火材料砌筑。亦可在高温段用耐火材料砌筑，低温段用普通烧结砖砌筑，由于投煤孔处于薄弱环节，且投煤孔数量不多，故一般用异形耐火材料砌筑，投煤孔处不易损坏，而轮窑窑道的任何一个部位都可能处于高温段，也可能处于低温段，且投煤孔数量很多，如用耐火材料砌筑，投入的费用较高，故轮窑一般用普通烧结砖砌筑，其实用寿命不长，尤其投煤孔处易损坏。 隧道窑如用二次进风机，风机的位置可固定不动，而轮窑如用二次进风机，风机的位置要跟随火移动，不便操作。 如某制品在窑内焙烧的预热带、烧成带、保温冷却带带长度确定后，采用轮窑的窑道展开长度应比采用隧道窑的窑道长度长一些，因轮窑的窑道中要空出一段作为装、出窑位置。 1.2隧道窑的缺点 隧道窑的建设费用高于轮窑，这是因为要设窑车、电托车、顶车机和回车卷扬机等输送设备。由于这些设备的设置，使得隧道窑的电耗高于轮窑。 隧道窑是由若干辆窑车组成的活动窑底，窑车与窑车接缝处很难密封严实。砂封槽缺砂时也要漏气。正压处热气向检查坑道中漏入，致使窑车金属部件变形、开裂，窑车轴承润滑油结焦，从而导致窑车运转不灵活，增加顶车机负荷，甚至导致窑体损坏事故。窑车上、下漏风是隧道窑的最大缺点。为了彻底堵绝漏风，有人想到用水封，因水的密封性能好，但在有火的窑内用水封又谈何容易？而轮窑的砖坯上码在窑道地平面上，无上下漏气之虞。鉴于窑车是活动的，故隧道窑的结构密封难度大于轮窑。 窑道中的窑车是一群能吃的“老虎”，出窑时将带出