船舶管系消防安全管理问题及改进措施.doc

船舶管系消防安全管理问题及改进措施 　　[摘 要]伴随着船舶运输业的兴起与发展，各类海损事故时有发生。其中，船舶火灾尤为引人关注，其发生比例一直位于前列，其具有扑救困难、损失重大、危害剧大等显著特点。由于现代船舶在技术上不断创新，涉及到的管路系统越来越多，管路走向布置也趋于复杂化，其中任何一个环节出现问题都将影响到船舶整体质量，对于航行安全与稳定都会产生不良影响。文章结合船舶管系设计布局的具体要求，讨论消防管系安全管理存在的问题及改进措施，并提出了消防管系设计的原则及发展方向 [关键词]船舶；管系；消防安全；问题；措施 中图分类号：TM55 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）12-0123-01 1 导言 火灾是一种对国家财产造成严重损失、对人民生命安全带来严重威胁的事故。船舶作为水上重要的交通工具，是复杂的移动建筑。船舶在各种运输状态下，会因为各种热量、火源失控等原因造成船舶发生火灾，由于船上空间狭小、设备及管路相对集中、载有易燃物品，因而扑救条件比陆地上差，人员脱险也较陆地上困难。船舶管系为船舶安全航行提供重要保障，其设计的优劣直接影响到船舶的安全运行 2 管系设计布局的具体要求 船舶管系是船舶建造过程中的重要过程和工序，对于船舶制造有重大的影响。在设计及生产过程中，主要应满足以下四方面的要求： （1）经济性要求。在保证管路正常使用的前提下，管子长度尽量短，弯头、管卡数量应尽量少，降低船舶建造成本 （2）安全性要求。管路应避免布置在振动较大的设备上方，比如压缩机、发电机等；油管应避免布置在高温蒸汽等高温管路及设备上方；管路安装时应满足管系及相连设备管嘴的应力要求，同时也注意到热膨胀对管路受力的影响，在安装时，应考虑管路位移的补偿及布置的灵活性 （3）维修性要求。保证管路与管路、管路与设备之间有一定的间距，在管路设计阶段就要全面检查管路间距，避免在建造过程中出现碰撞问题。管路中的阀件及控制装置应避开障碍物，并处于易操作维护的范围内；对于较大管路应考虑安装与维修阶段所用的扳手、绞车等移动设备的操作空间。对于消防系统每周检查一次系统设备，查看有无泄漏或机械损坏。消防泵每周利用其测试管线进行启动试验，时间不小于半小时，检查记录消防泵的流量、压头、震动、密封及动力消耗，发现异常进行维修 （4）工艺可行性。管路布置必须顾及管子零件制造和管路安装工艺的实施，因此，对于管路布置中的管路布置位置、管子弯曲形状和安装程序等，都必须认真地加以考虑。管子零件制造有两个主要工艺环节：弯管和定形校管。这两个环节工艺的繁简，一般取决于管子弯曲形状的复杂程度。因而，管子弯曲形状的选择，应尽可能以最简单的弯头组合，并且弯头的弯曲角度除直角弯外，别弯的弯角度数应取特殊角，如30°、45°、60° 3 满足安全返港要求的管系设计原则 3.1 设备配置原则。满足安全返港要求的各系统设备如舱底、压载、消防泵及舱室喷淋等设备需冗余配置，结合船舶具体的DP要求，以便1套设备因事故失效后另1套设备能在安全返港时保持运行，是系统满足安全返港的前提 3.2 ?O备布置原则。系统内相互冗余的设备不应位于同一机械处所内，对需要满足SOLAS安全撤离要求的舱底和消防系统而言，相互冗余的设备还应分区域布置 3.3 设备供电原则。系统内相互冗余的设备不能由来自同一处所的电源供电，且供电电缆的布置不应受到同一事故的影响 4 船舶管系消防安全管理存在的问题及其处理措施 4.1 船舶火灾 船舶火灾造成的损失和危害极其巨大，据不完全统计，船舶火灾占海难事故总数的l1%，居第四位，但其所造成的损失则排在所有海难事故之首。当前我国船舶工业与先进国家相比，平均船龄较大，船舶技术状况较差，探火和灭火设备也比较陈旧落后等等，一旦发生火灾，自救难度很大。因此，做好船舶消防安全管理工作就显得尤为重要。造成船舶火灾的原因很多，常见的有明火作业、锅炉、柴油机、未绝热的主、辅机排气管、烟囱火星、电气设备短路及过载、保障船舶安全的电机火花、装卸时的外来火种――另外还有货物自燃起火，危险物品遇水反应或混合反应起火、粉尘爆炸、金属氧化以及静电火花等等 4.2 管系消防安全问题的处理措施 4.2.1 合理的阀件设计位置 （1）阀件的使用频率及操作空间。在设计及建造阶段必须考虑相关系统中阀件的使用频率及操作空间。如燃油日用系统中，燃油、柴油切换阀组使用频率很高，而控制舱底压载管路的阀件使用频率相对较低。因此，对于操作频率较高的阀应当布置在操作人员容易到达的区域，需预留出较为宽裕的操作空间和通道。另外所有的阀门均应布置在容易操作的区域，除非船型不同，空间有限，才会考虑其特性，如对阀门加延伸感和小轴传动等