招标公告附件1： 投标人须知附件1、项目说明 （一）项目概况 珠海市洪.DOC

招标公告附件1： 投标人须知附件1、项目说明 （一）项目概况 珠海市洪鹤大桥起点位于珠海市香洲区南屏镇洪湾，对接港珠澳大桥连接线、并与广澳高速珠海段及横琴二桥形成十字交叉，向西跨越洪湾涌、洪湾水道、磨刀门水道至鹤洲，终点与鹤洲至高栏高速公路相接，路线长9.654公里。 根据《广东省高速公路网规划》 (2013年～2030年)，本项目为广东省高速公路网“加密联络线”中的第 37联，属 2013年～2017年省高网建设项目。根据《珠海市综合交通运输体系规划》(2012年 4月版)，在综合运输通道规划中，珠海市域形成“三纵两横”的运输通道布局，本项目在其中属“横二通道”的组成部分之一。规划珠海市域公路网由“五纵四横高速公路”和“六纵四横”干线公路组成，本项目是“五纵四横高速公路”的第三横线。规划市域道路网由对外联系道路“五纵三横”、复合功能道路“六纵五横”和城市交通道路组成，本项目是对外联系道路“五纵三横”的第二横线。 本项目与后续路段（鹤洲至高栏高速公路）是珠海市公路网的重要组成部分，先后与港珠澳大桥连接线、广澳高速珠海段、横琴二桥、江珠高速、 S272、机场北路、机场高速、规划高栏港二通道、高栏港高速等多条道路相交。它的建设有利于加快地区公路网的建设、实现“泛珠三角经济区”战略发展、区域经济一体化，是增强珠三角核心区域对周边地区经济辐射的需要，符合珠海市的“做强看东部、做大看西部”的城市总体发展战略，促进珠海市“双港”的建设，促进珠海市的旅游资源的开发和利用，加强东西部区域组团的联系，改善投资环境，加快西部地区经济的发展。同时，本项目的建设也将缓解珠海大道 (S366)交通量不断增长的压力，为珠海市城市的总体发展开辟新的东西向通道。 一、项目说明 2.1 沿线自然地理条件 2.1.1地形地貌 项目所在区域位于广东省珠海市香洲区、金湾区，东经 113°00′～113°30′，北纬 22°0′～22°10′。区内交通网络完善，交通条件方便。拟建洪鹤大桥位于珠江出海口西江流域。项目区为珠江三角洲南部，地貌单元属海陆交互相，地形平坦开阔，现状多为鱼塘、围堰区、海域及种植用地，高程介于-6.95～4.09m。各大水域水深在0.40～9.10m；其中鹤洲南围垦区水域大部分在2.0m以内。 2.1.2气候气象 珠海市属亚热带海洋性气候，冬季多偏北风，空气干燥；夏季多东南风，光照充足、气温高、湿度大；夏秋季常受台风影响，风力强、雨量大；春季冷暖气流交替，阴雨多雾。其地处北回归线以南，冬夏季风交替明显，终年气温较高，偶有阵寒，但冬无严寒，夏不酷热；年日温差较小，属南亚热带海洋性季风气候。 其主要主要气候特征可概括为：气温适宜、日照充足、湿度较大、雨量充沛。多年平均气温 22℃；极端最高气温 38.5℃；极端最低气温 1.7℃；历年日最高气温≥35℃年平均出现天数 2.9天。 珠海市雨量充沛，逐年雨量对历年平均值的距平百分率在+50％～-45％之间变动。全年有两个明显的雨季：4～6月为前汛期雨季，降雨主要是受锋面低槽、低空急流、低涡或高空切变线等天气系统影响所致，平均总降雨量840毫米，占年降雨量的42％；7～10月为后汛期雨季，降雨主要受带热气旋等热带天气系统影响所致，平均总降雨量946毫米，占年降雨量的 47％。由于后汛期的台风雨强度大、降雨量多，一次降雨过程可达200～300毫米，极易造成局部洪涝。 每年3月至10月为雨季，降水日数占全年降水日数的81.6％；主要降水特征值为：多年平均降水量2271.6mm；历年最大降水量3379.6mm；历年最小降水量1200mm；日最大降水量 620mm(2000年 4月 14日)；多年平均降水日数153天；多年平均日降水量≥25mm的天数 26.4天。年降雨量的地域差异较明显：香洲、下栅以北地区，雨量最多，一般为2000～2200毫米；小林、三灶、南屏以及澳门半岛，雨量一般为1800～2000毫米；大横琴、大万山等岛屿，雨量最少，一般为1700～1800毫米。 降雨强度划分为：小雨、中雨、大雨、暴雨、大雨和特大暴雨等量级。珠海地区不但降雨量多，且强度大、分布不均。年平均暴雨(日降雨量50≥毫米为暴雨)10～11次，均集中在前、后汛期雨季，其中5、6、8月暴雨最多。历年中，一日间最大降雨量为 393.7毫米(1966年6月12日)。 由于受不同天气系统和地形的影响，珠海市风向具有随季风变化的基本特征。春季，多东南风和东南偏东风；夏季，南风和西南风居多；秋季，以东北风和东北偏东风为主；冬季，北风和东北风最多。常年盛行东南风和东北风。 1962～1990年，香洲地区历年平均风速为 3.1米／秒，定时最大风速大于 40米／秒(1983年 9月 9日的台风)。各岛屿的平均风速一般较大陆地区大，大万山岛年平均风速