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高速公路桥梁墩台施工技术探析摘要：山岭高速公路桥梁的飞速发展，使得桥梁高墩台的设计越来越多。施工方法的合理选择，以及有效的控制措施的采取，都是实现高质量、低成本、快进度的高墩台建设的控制因素。以下将对高速公路墩台施工技术等进行探讨。 关键词：高速公路桥梁 墩台 施工技术 随着又一个“五年计划”的开展，我国建设掀起了建设高速公路的高潮。其中，山岭高速公路占了很大建设的很大一部分。因此，桥梁高墩台的设计也越来越多。施工方法的合理选择，以及有效的控制措施的采取，都是实现高质量、低成本、快进度的高墩台建设的控制因素。以下笔者将探讨高速公路桥梁墩台施工技术，并结合工程实例对高墩施工进行分析，期望能对工程建设起到一定的指导作用。 1、公路桥梁高墩台的主要施工方法 滑模施工和翻模施工是高墩台施工的主要方法。 1.1滑模施工法 ①滑模施工法施工顺序 滑模，包括内、外模，支撑吊架，千斤顶等，这些都必须根据图纸进行精细的设计。在墩台上将模板与平台按照轴线放样进行组装，安装好各种设备后并对之进行检查。混凝土的浇筑在钢筋安装好之后就能进行，一层一层的向上进行，每层大约为30cm。模板按照每次5cm的行程在混凝土硬化至用手触有硬感即混凝土强度达到约0.3Mpa时滑动。之后循环的进行绑扎钢筋和混凝土浇筑，不间断的进行作业。一般情况下滑模的滑升速度约为30cm/h，对工人进行分班，使之连续作业，并要在交接时做好记录。遇到特殊情况不能进行连续的浇筑混凝土时，为了避免混凝土和模板粘结到一起，必须采取适当的措施，如用千斤顶将之每隔一个小时顶起一次，并在下次施工时对施工缝进行适当的处理。 ②滑模法施工注意事项 《公路工程质量检验评定标准》有条例规定，桥梁墩台的竖直度偏差应该小于整个墩台高度的0.2%，并且要小于20mm。在这样的条件要求下，滑升模板时，要对之进行中心校正，每隔一米就要校正一次。若是在滑升中出现了偏扭现象，一般是采用逐步纠正法，即将偏扭一侧的千斤顶抬高2~4cm逐步进行纠正，为避免弯曲的产生，要控制每次的纠正量，不宜使之过大。在滑升模板的过程中，要采用水平仪对各千斤顶的高差进行观测，对于同一平面的千斤顶，要保持高差小于20mm，其中，相邻的千斤顶间不宜有大于10mm的高差。这样做是为了保证操作平台的水平，防止操作台的倾斜使墩台发生扭转致使滑升发生困难。 1.2高墩台翻模施工技术 ①翻模施工法工艺特点 翻模施工，指的是将大块的钢模采用塔吊提升的办法进行施工，在钢模板的牛腿支架上支撑工作平台，将其与模板都以塔吊提升，为施工人员提供设备安装和绑扎钢筋等作业的平台。这种方法广泛的应用于公路和铁路上大跨度的高墩桥梁。墩柱的模板一般都采用预制定型的大块钢模，共9m，分为3节。墩底9m高度内进行一次性的浇筑，其后的墩身进行循环作业，每次按照6+3m进行施工。工作平台的提升时在第三节的混凝土灌注完成之后，提升完毕后再进行混凝土的浇筑，依次循环直至完工。 ②高墩翻模的施工顺序 翻模施工方法从施工准备开始，在各种材料进场之后，将安装钢筋绑扎起来，继而组装好翻模。将内外作业平台安装好，保证安全措施的到位，即可进行混凝土的浇筑，结束后对混凝土进行养护，循环的进行翻模施工至墩顶。 2、高墩台施工钢筋的安装 一般将Ф25mm上下的螺纹钢选为高墩台施工时的受力主筋。钢筋的连接常用的是螺纹套筒，其施工速度较快，但是成本较高。一般不会去采用速度慢并且成本同样高的搭接焊，且其质量也不好控制。钢筋的绑扎和模板的滑升同时进行，每次只能进行到与模板同高，为了方便施工，不宜采用过长的竖向钢筋，钢筋从头至尾进行接长。进行接长时，其断面不宜分布在同一平面内，一般规定同一断面内钢筋的街头面积宜小于钢筋总截面积的一半。 3、高墩台施工机械设备的选择 安装缆索适用于直线桥或是弯度较小且桥头地形较好的桥，其覆盖面广泛，成本较低廉；汽车吊或是塔吊适用于弯桥。选择塔吊则可以根据其覆盖面进行选择，以能覆盖4~6个墩台为宜。根据选择的施工方法的不同，选择是否搭设工作支架，若是采用滑模施工法，就不用搭设，因为其工作平台可以进行利用，若是采用的翻模施工法则需要搭设工作平台。在进行混凝土浇筑时，保证各种器械不对模板产生碰撞，以免对模板的稳定产生影响。 4、结合工程实例谈高墩施工 某高速公路桥梁，全长328m，下部构造是空心薄壁墩配桩基，扩大基础配重力式桥台；上部结构是预应力组合箱梁，共8跨，每跨40m。此桥位处丘陵之间的冲沟地貌，有较大的地形起伏。桥梁平均墩高为27.5m。 4.1高墩施工的特点、难点 此桥所处的地形较为复杂，没有便利的交通进行设备和材料的运送，且由于地形的原因，大部分蹲身