跑道视程之观测及报告解析-中华航空气象协会.PDF

跑道視程之觀測及報告解析 郭忠暉 一 、前言 有鑑於跑道視程資料在低能見度期間對於航空器起降之重要 性及獲取跑道視程資料過程之複雜性 ，本文特針對國際航空氣象服 務中有關跑道視程之作業規範做一整理並詳加解析 ，以供航空氣象 人員及氣象資料使用者參考 。 二 、跑道視程之定義 實務上 ，通常以國際民航組織(ICAO)核准之縮寫字 RVR 來取 代跑道視程(runway visual range)全名 。依據國際民航公約第三號附 約(Annex 3)第一章 ，跑道視程定義之原文如下 ： “The range over which the pilot of an aircraft on the centre line of a runway can see the runway surface markings or the lights delineating the runway or identifying its centre line.” 我國民用航空局參照國際上的定義 ，將跑道視程定義為 ：「指 航空器駕駛員在跑道中心線上 ，能看見跑道面標誌或跑道邊燈或跑 道中心線燈之最遠距離 。」 國際民航組織第八屆航空研討會(Montreal, 1974)引伸第三號 附約之跑道視程定義並建議為 ：「事實上 ，因為跑道視程無法直接 在跑道上測量 ，且考慮到觀測方法上的其他限制 ，故跑道視程之觀 測應以位於跑道中心線上之航空器駕駛員能看見跑道面上之標誌 或燈光區別出跑道或識別出跑道中心線之最遠估算距離 。在進行這 34 項估算時 ，航空器內駕駛員之眼睛平均水平高度約為 5 公尺 （15 呎）應納入考量 。」 上列建議文之後成為第三號附約之建議措施(Annex 3, 4.7.1) ， 並由此得出對跑道視程觀測及報告特別重要的二個重點 。第一 ， RVR 不是氣象參數（諸如地面風向風速 、溫度及氣壓等）的一個「觀 測」(observation)或 「測量」(measurement) ，它是以計算為根據的 一個估算或評估(assessment) ；在進行這項估算時要考量各式各樣的 要素 ，包括 ：大氣的因子如大氣消光係數(extinction coefficient) 、物 理/生物的因子如視覺低限照明(visual threshold of illumination)及作 業的因子如跑道燈光強度等 。第二 ，就結果而言 ，RVR 的估算呈現 出比祇是氣象參數的觀測更加複雜 ；基於此理由 ，航空氣象人員及 氣象資料使用者應熟悉 RVR 觀測及報告這方面的技術和規定 ，必 要時接受專家指導 。 三 、跑道視程之目的及作業上的使用 RVR 觀測主要目的是在低能見度期間 ，特別是在特定的作業低 限天氣情況下 ，不論是適航或禁航 ，提供給駕駛員 、飛航服務單位 及其他航空使用者關於跑道能見度情況之資訊 。而低能見度主要是 由於霧 、雨 、雪或沙暴等天氣現象所造成的 ，在許多地方 ，霧為最 常見的造成低能見度原因 。 在作業上的使用 ，RVR 常被當作具有比前述定義所指示的更寬 廣意義 ，許多駕駛員使用 RVR 做為在最後進場 、著陸和滾行期間 ， 可能預期的一項視覺指導指標 。而此方式 ，係假設 RVR 提供一項 35 所有的視程情況指標 。然而 ，這僅是部分真實 ，因為在駕駛員確實 降落在跑道上以前 ，進場飛行航道給他的視野是由駕駛艙至地面跑 道之斜視程(slant visual range, SVR) 。在某些情況下 ，特別是在淺霧 上進場 ，SVR 可能大於由跑道上看到的 RVR ；不過 ，在成熟的霧 裡 ，SVR 可能小於 RVR 。因此 ，在航空器進場降落時 ，SVR 估算 顯得異常重要 ，但至今對於 SVR 估算迄無實際測定法則及儀器 ， 目前僅能從駕駛員報告中獲知。 四 、跑道視程觀測實務 （一 ） 觀測技術摘要 目前使用的三大觀測技術如下所述。本節提到之觀測意含可 做為 RVR 估算基礎的物理參數 （例如 ：消光係數 、跑道邊界燈 可見的數目等）之儀器測量(instrumental measuremen