深孔注浆控制砂卵石地层PBA暗挖车站沉降.docxVIP

中铁二十二局集团有限公司2015 中铁二十二局集团有限公司2015年QC小组成果资料 PAGE 4 PAGE \* MERGEFORMAT- 20 - 一、工程概况 1、工程位置 北京地铁6号线西延工程西起苹果园站，终点与6号线一期五路居站相连，线路总长约10km，共设6座车站，分别是金安桥站、苹果园站、苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站及田村站，平均站间距1.765km。北京地铁6号线西延工程土建施工05合同段，西起苹果园站，沿苹果园南路南向东敷设，下穿现状杨庄东街后，向东北方向斜穿苹果园路及八大处路交口公园绿地，随后沿田村路向东抵达西黄村站。标段位置见下图。 标段位置示意图 2、工程范围 苹果园南路站为岛式车站，有效站台宽14m，为双层三联拱结构，PBA工法施工。主体总长约259.65m，三跨段净宽23.0m，车站覆土6.8m，埋深约24m。车站两端相接均为矿山法区间，单线单洞标准断面。车站共设置3个出入口、4座风井（排风和新风井分开）及风道、1个安全出入口（与2号风井合建）及1个无障碍出入口。 苹果园南路站平面图 3、风险源概况 本段工程主要穿越Φ900污水管线、Φ500燃气管线、Φ800燃气管线、Φ1000上水管线、Φ1800雨水管线，14层住宅、3层住宅楼等多栋建构筑物及裙房，风险源与车站主体结构位置剖面图见下图： 苹果园南路站风险源平面图 苹果园南路站风险源横剖图 二、小组概况 北京地铁6号线西沿5标项目部深孔注浆控制砂卵石地层PBA暗挖车站地表沉降QC小组小组成立于2015年3月15日，小组成员共10人，平均年龄29.4岁，接受TQM教育平均99小时。活动时间为2015年3月15日到2011年5月16日，活动实施记录由袁志军负责编写。参加活动人员前后共10人，均能将QC基本知识熟练运用到实践中去，小组情况详见下表“QC小组成员基本情况表”。 Q QC小组成员基本情况表 QC小组名称 北京地铁6号线西沿5标项目部深孔注浆控制砂卵石地层PBA暗挖车站地表沉降QC小组 课题名称 深孔注浆控制砂卵石地层PBA暗挖车站地表沉降 成立时间 2015年3月15日 小 组 人 员 情 况 序号 姓名 性别 年龄 职称 文化程度 组内职务 TQM教育 1 朱占魁 男 36 高级工程师 本科 组长 100 2 兰峰涛 男 31 中级工程师 本科 副组长 105 3 袁志军 男 29 中级工程师 本科 组员 100 4 孙明 男 30 中级工程师 本科 组员 98 5 杨小琨 男 30 中级工程师 本科 组员 97 6 徐建伟 男 28 中级工程师 本科 组员 99 7 李伟 男 33 中级工程师 本科 副组长 98 8 王刚 男 30 中级工程师 本科 组员 97 9 陈剑兵 男 26 助理工程师 本科 组员 99 10 李兴 男 21 助理工程师 专科 组员 98 三、选题理由 1、本标段地处北京市西五环，地理位置及其重要，一旦出现安全问题影响非常恶劣，其车站拱顶位于卵石5层，地质不稳定，易坍塌，周边建构筑物多，市政管线复杂，根据调查，车站共存在13个一级风险工程，其中车站中心里程拱顶覆土约6.8m，属于浅埋暗挖，本工程对管线等一级风险源的沉降控制在-20～10mm之间，要求极高。因此通过深孔注浆控制砂卵石地层PBA暗挖车站地表沉降，保证土体加固质量，不出现坍塌，安全顺利开挖，是施工控制重点。 2、根据现状调查和测量监控情况，目前存在沉降值和隆起值超出预警值的现象，因此开展深孔注浆控制砂卵石地层PBA暗挖车站地表沉降的QC活动势在必行，必将为后续施工的初支扣拱深孔注浆总结经验。 四、现状调查 为保证苹果园南路站深孔注浆施工质量及地表沉降，小组组长组织召开小组会议，对深孔注浆施工的每一施工环节进行认真分析，细化每一个步骤，从理论和实践两个方面开展小组活动。QC小组对2014年12月3号PBA暗挖车站上层小导洞开工截至目前3个月（其中2月份春节停工）的二百多组沉降观测数据进行了统计分析： 地表沉降数据统计表 地表沉降数据统计表 序号 沉降值分布区间 12月份频率（%） 1月份频率（%） 3月份频率（%） 1 ＜-30mm 0 0 0 2 -30～－20mm 0 0 0 3 -20～－10mm 0 2.64 4 4 -10～0mm 77.44 67.17 64.89 5 0～10mm 20.12 27.17 27.11 6 10～20mm 2.44 2.64 3.11 7 20～30mm 0 0.38 0.89 8 ＞30mm 0 0 0 9 合计 100 100 100 由于业主的风险管理平台对部分管线的地表沉降预警值控制在-10～10mm的区间，我们结合规范和图纸对地表沉降、管线沉降的控制值取了沉降区间在-10～10mm的测点