案例：北京出租车业发展的问题.pptVIP

二、司机：收支账 北京市交通局的一份报告显示，现在营运 的在册出租汽车共6．7万辆，全市拥有出租车准 驾证和服务监督卡的在册出租司机20多万人。除 有1000辆左右由出租司机个人投资、个人经营、 个人受益外，其余6．6万辆出租车的司机均要向 出租公司交纳约为车价一半的“风险抵押金”和每 月的“车份钱”。这些“公司司机”与“个体司机”相 比，在缴纳了“风险抵押金”、“融资款”、“车份 钱”后，其收入不到“个体司机”的1／3。在个体 出租车较为集中的石景山和丰台区，几位个体司 机给记者算了一笔账。 投资：购夏利车款6．7万元 运营配套设施投资2400元 运营证照办理费用1300元 其他费用3400元（请客送礼） 总投资约7．5万元； 四、出租车业改革势在必行 北京市出租车业的发展与政府管制的失灵问题 ——经济091 北京出租车司机在上个世纪80年代初和90年代中期，曾是一个高收入阶层。截至目前，全市有出租车6万多辆。然而，近年人们在乘坐出租车时，常常听到司机们的抱怨，每月向公司交的“车份钱”太高了，挣钱太难了。记者最近深入有关部门、出租车公司及司机群调查发现，出租车经营权确实成了管理公司牟取暴利的手段。国务院参事、北京市人大代表沈梦培将北京出租车行业描述