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应用CFD 进行发动机的传热计算和循环平均热通量的预测 赵铮、杨日升、冯伟、申景倩、韩占群 （长城汽车股份有限公司，河北保定市） 摘 要：预测一台由自然吸气改进成增压发动机的结构温度场。以自然吸气发动机试验 为基础，得到冷却系统的试验数据，建立一维发动机热力学预测模型，并进行冷却水套 的CFD 分析和缸内的CFD 分析，为结构温度场计算提供热边界条件。本文展示了发动 机相关性能参数，和整个温度场计算分析流程，得到自然吸气改增压后的温度场对比结 果，为开发此款增压发动机提供了理论依据。 关键词：CFD ；传热；发动机 主要软件：AVL-FIRE 、AVL-BOOST 、ABAQUS 1. 前言 随着小排量增压机型在降油耗方面所体现的优势，越来越多的研发都集中于增压汽油机 的研发，正确预测发动机的结构温度显得更为重要。这种预测不仅带来高的燃烧效率降低爆 震的风险，也提升了耐久性和低的燃油消耗。比如发动机的缸筒变形和气门座圈变形随之带 来的的窜气、机油消耗、噪音、抖动、掉功率等问题。随着CAE 的发展，大量应用像FEA 和CFD 这些工具在发动机设计阶段已经很普遍了。通常，FEA 用来预测结构温度场、应力 和变形，对于冷却水套这边，它的热边界通常都是来自于发动机水套的CFD 计算，对于燃 烧这边，尽管有前期老的发动机试验数据或将试验数据以比例的形式提高，或是用一维热力 学计算出循环平均来作为边界条件，都不能反映出设计过程中几何结构的改变和燃烧的改 变，并可能导致错误的结果。 2. 发动机描述 本文预测的是一款1.5L 排量的增压发动机，它是从自然吸气VVT-i 发动机的基础上改 进而来，缸体缸盖仍然采用铸铝材料来保证较轻的质量和较好的散热能力，冷却水套几何结 构没有发生较大改变，只是略微改动了缸垫上水孔，但增加了机油冷却器。燃烧系统的几何 结构没有发生较大改变，但压缩比从原来的10.5 降到了9.3。主要性能参数如表1： 表1 性能参数对比 自然吸气 增压 排量 1.5L 1.5L 功率 78kw/6000rpm 110kw/5600rpm 扭矩 138Nm/4200rpm 210Nm/2200rpm-4500rpm 压缩比 10.5 9.3 机油冷却器 无 有 水泵性能 -- 流量增加18% 3.分析过程 整个的分析过程主要分为以下几个方面： 1、发动机台架试验。 20 11 AVL 先进模拟技术中国用户大会论文 2、1-D 发动机热力学模型的建立。 3、3-D 冷却水套的CFD 分析。 4、3-D 缸内一个循环的瞬态分析。 5、发动机结构FEA 分析。 台架试验 三维水套 结构有限元 CFD 分析 分析 一维发动机 三维缸内瞬 热力学分析 态分析 图1 发动机结构温度场分析流程图 发动机台架试验 在发动机台架上，得到自然吸气发动机外特性下的进气压力、温度，排气压力、温度， 空燃比，燃烧放热率等试验参数。这些参数能够去校对已有的自然吸气发动机的一维热力学 模型，和更加准确的去建立预测增压机型的一维热力学模型。台架上通过使用流量计也测量 了冷却水套的入口流量、温度，出口压力这些参数，为三维