情境四冷却系.ppt

电动冷却风扇不转的原因及排除 一般车型的电动冷却风扇控制电路的原理，如图5-14所示。安装在发动机水道或散热器上的冷却液温度开关和汽车空调开关，通过继电器共同控制冷却风扇电机，在发动机冷却液温度达到规定数值时或开启汽车冷气空调时，电动冷却风扇电机都会运转。若发动机冷却液温度升高后，电动冷却风扇没有运转，其原因可能是风扇电机的故障，也可能是继电器、冷却液温度开关或电路方面的故障，可按下述步骤进行诊断： 冷却系统泄漏的检修 冷却液充足但发动机温度高的检修 案例奥迪A6发动机过热 故障现象： 一辆奥迪A6 轿车，发动机为V 型6 缸电控多点燃油喷射。该车在市区无法正常行驶，怠速行驶时间过长则发动机出现高温，同时仪表盘中的高温警告灯点亮，冷却液从储液罐的上盖中溢出，马上停车检查发现电子冷却风扇不转，因此故障原因很明显，发动机高温是由于电子冷却风扇不能正常工作所致。 故障原因： (1)是冷却系统本身损坏或性能不良，包括散热器（内部或外部脏污）、节温器（性能不良）、水泵（泵水能力差）、水道（脏污、堵塞）。该原因导致发动机水温高的故障一般有以下故障特征：运行一段时间后发动机水温高，甚至开锅。 (2)是配气相位和点火正时错误。这两个方面错误，会导致可燃混合气燃烧时间延长，散发的热量增加，冷却系统来不及散热导致发动机水温高，此类故障均伴随有发动机容易开锅的故障特征。 (3)是汽缸垫烧蚀。这类原因导致的发动机水温高且发动机运行不稳，冷却液变质，汽缸垫边缘有漏水现象。 (4)是散热控制系统性能不良。该系统能够根据发动机的温度和负荷对发动机冷却系统的散热强度进行控制。分析电路图可知，在冷却系统的温度超过设定的上限时，启动风扇的高速运转电路，增强风力，加大散热强度，使发动机温度迅速下降，从而达到调节水温的目的；在发动机负荷增大（比如开空调等）时，为了防止发动机因负荷过大而产生高温，从而强制启动散热风扇的高速运转，增强散热能力，此时即使水温没有达到设定的高速运转温度，散热风扇也高速运转。 诊断与排除： 据车主反映该车因发动机高温的故障曾多次维修，换过温控开关，第一次更换之后试车正常，即发动机电子冷却风扇能够正常运转，但出厂不久发动机又出现高温而电子冷却风扇不转的故障。给电子冷却风扇连接了临时控制线，用手动开关在驾驶室根据水温表的指示进行人为控制。 首先拔下温控开关的插头，用连接线分别连接附电路图中的 1-3 号和 1-2 号插孔，打开点火开关至“ON”挡，发现冷却电子风扇仅有高速，没有低速，表明又出现了新的故障点。检查低速线路系统发现低速串联电阻断路，该元件安装在左前翼子板内衬板下部前方。拆下前风挡的储水壶即可卸下其两个紧固螺丝，再拆开左前挡泥衬板，从下部取出该元件，修复后装复，在温控开关的插头处，用连线方式人为试验电子冷却风扇运转正常，低速恢复，说明电子冷却风扇的电路系统已正常，重新插好温控开关的插头试车，发动机怠速运行4Omin 左右仍然高温而风扇不转。 手摸上、下水管水温基本一致，表明发动机冷却循环系统是正常的，而且怠速运行4Omin 才出现高温说明冷却系统的冷却效果也是良好的。至此故障原因已经非常明确，说明发动机高温是由于温控开关不起作用，致使电子冷却风扇不能正常工作所造成。因为车主曾反映过首次更换新的温控开关后发动机电子冷却风扇能够运转，怀疑所换的温控开关可能质量不好又换了一个新的温控开关试车，故障仍然没有排除。停机后用手摸温控开关周围的水槽壁感到烫手，而摸温控开关铜帽部位并不太热，说明温控开关所感受到的温度与冷却液本身的温度不同步，不能及时准确地反应发动机冷却液的温度，才造成发动机高温而电子冷却风扇不转的故障。 维修小结： 据车主讲，该车已行驶 15 万 km，冬季用防冻液，夏季使用自来水。由于温控开关的感应塞为铜质，容易结垢，慢慢地就在温控开关周围结成了水垢层，把冷却液与温控开关隔绝开来。水垢传热能力非常差，所以使温控开关感受到的温度总是比冷却液温度低，从而造成发动机冷却液温度已经很高了，而温控开关 98℃就应该闭合的低速触点仍不能闭合，致使电子冷却风扇不能工作，造成发动机过热。 经过分析认定温控开关感应塞周围可能存有异物，再次拆下温控开关，发现安装孔不向外流防冻液。此前更换温控开关时，怕冷却液损耗，因此更换动作非常快，再者上次认为故障点不在此，所以也没有注意到这一 现象。用螺丝刀捕该孔，突然有冷却液从该孔流出并掉出一块水垢，至此问题豁然开朗，对温控开关的安装孔内部周围进行清洁后，装上原来的温控开关，重新加注防冻液试车，一切正常。 风扇控制图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 任务2 冷却系统主要部件  4.检修 风扇叶片有破损、弯曲、变形现象应及时更换。 电动冷却风扇和热敏开关检测：当冷却水温度高于98℃（桑