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交管微波检测体系研究 本文作者：蒋程 张凯 刘权富 单位：重庆市公安局交通管理局 重庆交通大学 重庆是典型的山地城市。其城市道路窄，桥多，隧道多，道路网分布受地形影响大。其干道上的支路多，匝道难以控制且红绿灯较多。此外，重庆主城区横跨长江和嘉陵江，过江需要经过桥梁或者隧道。因此如果出现桥梁维护或者事故等情况将会严重影响附近交通。近几年，重庆的交通状况有了大幅进展，但仍很多问题存在。比如，轨道交通发展缓慢，不能及时缓解道路交通的压力；支路建设重视程度低于干道建设重视程度；缺乏交通诱导系统导致支路车流量小而干路拥堵问题严重；交通管理系统不完善，重庆绝大多数的交通信号灯都是固定配时，而且多数是“线控”而没有连成“面”。合理的调节人、车、路三者之间的关系，已成为交通管理部门亟待解决的问题。建立一个完善的交通管理系统也成为科研组织和交通运输管理机构共同的工作重心。在交通管理系统中，需要建立合适的交通信息定点检测系统来检测断面流量、地点车速和时间占有率。本文选择微波检测器（RTMS）作为定点检测系统的主要传感器。文章[10]中指出，雷达检测器在同一路段检测流量时，拥堵时刻和平峰时段的车速检测精度基本相同，在理想安装条件下可以实时检测到通过检测区域的车辆，精确度可达到95%以上。 1微波检测器测量原理 微波传感器（RTMS）是一种用于监测交通状况的再现式雷达装置。它可以测量微波投影区域内目标的距离，通过距离来实现对多车道的静止车辆和行驶车辆的检测。RTMS在微波束的发射方向上以2m为一层面分层面探测物体，RTMS微波束的发射角为40deg;，方位角为15deg;。安装好以后，它向公路投影形成一个可以分为32个层面的椭圆形波束，这个椭圆的宽度取决于选择的工作方式，并因检测器安装角度和安装距离的不同稍有变化。RTMS接收到微波投影区域内各种表面的连续不断的回波，如人行道、栅栏、车辆以及树木等。在每一个微波层面内的固定物体回波信号将形成背景阈值，如果回波信号的强度高于改微波层面的背景阈值时，则表明有车辆存在。微波检测器采集系统与控制中心的主控机通过通信介质连接，主控机可发送命令，设置检测器的检测周期、检测参数等工作状态，并监测检测器故障。微波检测器将采集交通数据如交通量、占有率等传送至主控机，以便完成控制系统的信息存储、优化配置、方案选择和事件检测等功能，实现系统的最佳控制效果。 2微波检测器设备安装 安装RTMS需要根据对交通测量信息的不同使用目的来设计检测断面和安装位置。 2.1RTMS检测断面的设计 检测断面位置的设置直接关系到检测数据的准确性和可靠性。设置检测断面的原则为以下几点：a）以交通数据的调查、统计为目的，可在环城道路及市区主干道上选择若干典型路段，设立长期交通数据检测断面，断面间隔可达数千米；b）为室外交通诱导信息显示屏提供实时诱导信息数据，则需要在显示屏下游数公里内，连续设立检测断面，平均间隔以1000m左右为宜；c）若将检测数据应用于交通意外事件检测，则检测断面间隔范围应在500mmdash;1000m之间；d）由中央隔离带的路段，当隔离带的高度超过70cm时，应采用双向检测（道路两边都设微波检测器）的方法，避免由于隔离带的干扰造成检测数据的不准确；e）在弯道集中区域应适当增加检测断面。检测断面确定后，对检测设备的安装位置通过GPS确定明确的坐标值，既便于设备的标识，也有利于指挥中心GIS准确反映检测断面的位置。 2.2RTMS的安装位置 RTMS的安装位置是影响其检测效果的关键因素，要得到好的检测效果，必须合理配合使用先进的检测设备与科学的安装位置。RTMS的安装可以分为侧向安装和正向安装两种。测向安装是指将RTMS安装于道路的侧面，使检测面与行车方向垂直的安装方法。正向安装则是指将RTMS安装于车道的正上方，使检测面已道路方向一致的安装方法。 2.2.1RTMS的正向安装 正向安装的方法是对于每条车道都独立使用一个检测器进行检测，其检测精度相对于侧向安装有进一步的提高，特别对速度的检测精度可达到plusmn;2%。但由于其每个检测面的设备费相当高，因此在实际使用中并不是很普遍。正向安装的方式多应用于高速公路交通流检测等对速度检测精度要求较高的道路上。采用正向安装方式时，检测器可安装在远离障碍物的天桥上，也可在有条件的情况下在道路上架设龙门架，将检测器安装在龙门架上。检测器的瞄准方向可以是对着车辆驶来方向也可以是驶出方向，检测器的设置高度为5m，不能超过7m。同时要保证检测器两边保持水平。从设备后面看，视轴的指向位置应离检测器约10m（30英尺），保持充分的长度和合适的宽度的投影对应单一的车道。正向安装检测器时，其检测区域投影必须限制在其检测车道的内部与车道边缘线紧邻，错