交通噪声污染的管控路径分析.docVIP

交通噪声污染的管控路径分析 1城市道路交通噪声污染成因分析 1.1交通及市政规划不合理 从当前国内道路基础设施建设的情况来看，城市中普遍都存在道路数量较少并且规划不合理的问题。近年来，中国在迅速发展，国内城市主干道及快速道路的建设速度也越来越快，但是与主干道相连接的支路进度却没有跟上步伐，且道路结构不合理，使用效率非常低下。反观国外的道路规划，通常是支路来承担重要的运输作用。而国内城市的道路情况恰好是相反的，这就造成本来建设就很少的支路，不能负担较大的运输压力，从而大部分的运输压力全部转移到了主干道上。而主干道中的拥堵情况变得更为严重，导致主干道上的车辆频繁减速、刹车、加速，造成的噪声污染更加严重。 1.2交通管理不到位 目前相关部门对于交通管理的措施以及管理水平跟不上城市发展的步伐，同时国内大部分行人及司机对于交通法规的理解不足，素质也参差不齐。政府已经明文规定许多禁止汽车鸣笛的路段，包括市区夜间禁止鸣笛的规定，但是由于相关部门的检查力度不足，导致鸣笛的情况屡禁不止。 1.3排气噪声 机动车的主要噪声来源于排气噪声，其一般高于其他噪声10到15分贝。排气噪声是因发动机排气阀周期性的开关所形成的压力脉冲导致气流震动而形成的，转速每提高10倍，排气噪声就会对应提升44分贝左右。根据相关测试得知，当发动机全负荷时，机动车排气噪声要远远高于发动机空负荷。 1.4发动机表面的辐射噪声 发动机表面辐射噪声按照发动机发声原理划分为机械噪声及燃烧噪声。机械噪声是因为运动件与固定件之间在周期性变化的作用力下产生的机械振动，其和激发力的大小以及运动件自身的结构相关。机械噪声由供油系统噪声、活塞敲击噪声、气门机构噪声、齿轮噪声等组成。燃烧噪声主要是由气缸内燃烧过程中产生的周期性气体压力变化激发缸体结构振动向外辐射的声能。声能的大小主要取决于燃烧方式、燃烧速度和缸体结构。 1.5轮胎噪声 机动车时速超过50公里时，就会发出十分明显的轮胎噪声。轮胎噪声属于一种高频性的噪声，其是因为轮胎中的花纹与路面之间相互挤压空气形成的。所以，轮胎花纹对轮胎噪声的影响十分关键。横向花纹的噪声要明显大过纵向花纹，斜交花纹的噪声要明显大于子午线花纹。另外，路面情况及车辆负荷也影响轮胎噪声的大小。1.6喇叭噪声汽车的喇叭声严格说来并不属于严重且连续的噪声源，但是城市中心要道或者容易拥堵的路段，喇叭噪声造成的影响就非常严重了。通常的喇叭噪声超过机动车行驶噪声大概10分贝至25分贝，最高可以高达125分贝。所以，机动车喇叭噪声俨然也属于城市道路交通噪声的主要来源之一。 2控制城市道路交通噪声污染对策分析 要控制交通噪声，就必须从以下三个途径入手，首先是控制噪声源，使产生的噪声总量下降，减少辐射的噪声；其次是阻断噪声的传播途径，使噪声危害的区域尽可能减小；最后是保护受声者。 2.1合理规划城市道路 对于城市道路要进行合理的建设与规划，尽最大可能降低交通噪声，在规划立交桥或道路的时候，必须关注纵坡和坡道高程与道路两边建筑物之间的距离。因为机动车在上坡时所需的牵引力较大，发动机转速过高，导致上坡发出的噪音较大，而下坡的噪声则要小20分贝左右。所以，人口高度密集的城市，在用地条件和建筑物的约束下，就需要建设地下走廊或者高架，评价环境影响和预测交通噪声超过相应国家标准时，必须在高架桥上及走廊的两边构建防护平台或者加装噪声防护屏障，可以有效的减少25分贝以上的噪声。要合理规划土地使用、路网建设及交通需求等控制，这些都直接影响到交通噪声的强度与大小，在商业与人口非常繁花密集的路段，就不需要构建吸引较多车流和人流的文化与商业体育设施。在路面规划与建设要选择合适的结构与材料，要应用各种方法来降低噪声。 2.2加强交通管理 对于城市中的交通要道，相关部门要加强管理。在需要安静的地方，比如说学校和医院等地区，必须严格禁止汽车鸣笛，并将车速限制在规定范围内，从而达到减少噪声污染的目的。另外，还要结合旧道路改造，把那些运输量大的停车场及影响居民生活具备污染性的企业等迁移出去。 2.3控制机动车噪声 实际上，机动车噪声包括了轮胎路面作用、车身振动、进排气系统、风扇冷却系统与发动机声音等许许多多的声音系统，要把机动车全车的噪声降低十分困难，这就必须在机动车的技术方面做工作。所以，要降低机动车噪声，需要多分析借鉴噪声低的大型车辆，这样才能在技术上有所突破，从而降低机动车的噪声。 2.4其他防治措施 种植树木具有改善空气质量、降噪效果显著、节约水资源、降低道路表面温度、降噪成本低及减小风沙等诸多优点，所以在城市道路两侧或者中间隔离带多多种植树木，而且应该尽量种植具有较好降噪及隔音效果的水杉、泡桐、槐树、龙柏等。在城市建设中