基于波束形成的列车噪声源识别麦克风平面阵列性能仿真研究 (1).pdfVIP

第28卷第2期 湖南科技大学学报(自然科学版) Vo1．28No．2 2013年 6月 JournalofHunanUniversityofScienceTechnology(NaturalScienceEdition) Jun． 2013 基于波束形成的列车噪声源识别麦克风 平面阵列性能仿真研究 张杰，王强，王信群，袁 昌明 (中国计量学院质量与安全工程学院，浙江 杭州 310018) 摘 要：麦克风阵列的几何结构形成了麦克风阵列工作时性能的基本 限制，是影响噪声源识别系统性能的关键因素之 一 ． 对十字阵(37阵元)、六角阵(37阵元)、矩形阵(36阵元)在均匀加权时方向性、角度分辨率等性能进行仿真定量对比研 究：十字阵具有最好的方向性为71．6dB，六角阵具有最好的空间对称性且能抑制栅瓣；阵元数 目变化时主瓣宽度的对比，表 明阵元数大于 100时增加阵元对改善角度分辨率作用不大；主瓣宽度与频率关系，显示随频率增加3种阵列输出信号畸变程 度基本相同． 关键词：麦克风阵列；噪声源识别；延时求和；波束形成 中图分类号：TB52 文献标识码：A 文章编号 ：1672—9102(2013)02—0124一O5 随着我国基础设施建设的持续投入，高速铁路 多时简单易操作且不受声源相关性的影响 ’mj，适 线不断延伸，由此给沿途带来的噪声污染问题 日益 合中高频率声源识别和中长距离的测量 ． 严重．噪声源识别是高效、准确地进行噪声消减和控 列车外部噪声源频带一般在 20～4000Hz[3] 制的前提．麦克风阵列技术是列车噪声源识别的常 ， 麦克风阵列测试过程中，阵列几何结构是影响噪声 用方法，该方法能获得噪声源 的来波方 向、声压大 源识别系统性能的关键因素之一．本文以十字阵、矩 小、频谱特性、噪声贡献量等，还可以对快速移动的 形阵、六角阵为对象，采用 “延时一求和”波束形成 物体如列车、汽车等产生的噪声进行测试分析 -4． 算法，对 3种不同布局阵列的方向性、圆对称性、角 如德国学者 w．F．KingIII等使用 14路传声器对 度分辨率等性能做了仿真与对比分析，仿真结果为 高速行驶列车的噪声辐射场进行研究 ；韩国H． 麦克风阵列在列车噪声源识别实际应用中的阵列布 Kook等利用星形麦克风阵列结合波束形成方法识 局、阵列选型提供理论支持． 别汽车车外噪声源 』． 1 波束形成原理 采用麦克风阵列进行噪声源定位测试 ，其常见 实现方法如：基于到达时延差的TDOA(TimeDelay 传统波束形成的过程：利用空间分布的传感器 ofArriva1)法、基于 “延时一求和”的波束形成法、基 阵列对信号进行采集，然后对采集的数据进行一定 于高分辨率空间谱估计的方法等 I9J．目前在列车、 的线性加权组合，得到一个标量输出，以便检测从一 汽车等噪声源识别系统中应用最广泛的是基于 “延 个特定角度到达的信号 引．如图1所示，阵列由 时一求和”的波束形成算法，该算法在阵元数 目较 Ⅳ个全向阵元组成，第 n个阵元位置为p．输入是一 收稿 日期 ：2012—11—30 基金项 目：国家 自然科学基金项 目；浙江省 自然科学基金项 目(Y1100096) 通信作者：王强(1976一)，男，湖北应城人，博士，教授，主要从事阵列信号处理与无损检测方面的研究．E—mail：qiangwang@cjlu．edu l24 个平面波，传播方向为a，时域频率 (弧度)为 ，阵 位角． 久