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基于电流理论与流体理论的广义
交通流理论的研究与探讨
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的关系；建立子了新的交通流连续覆性暑方程；重新鎏定叟义了定常交通流；船引出予了交通流密度的概念；引蝥出孕』稳恒瞽妻父逋流篆以放椽但阜物南明僦怎；与l出J牛
f关键词1交通流模型 交通流主要参数 交通堵塞
_中图-分类j-号-：TB381 文献标识码：A 文章编号：1009—914X(2012)19-300—03
且规定 1y等同于 1m 所携带的属性量。
引言
2．2、交通流参数的定义
1955年，英国学者Lighthill和Whitham将交通流比拟为一种流
a 移动元量：道路上的移动体所携带的元量数，记为q(y)
体，研究了在车流密度高的情况下交通流规律，提出了流体动力学模
b 质量 ：移动元的质量，记为M (kg)
拟理论，称为L—w理论 1，即
c 移动基元：移动元的基本组成单位，记为e(Y)
+ ：0 d 移动基元质量，记为me (kg)
西 a
许多学者在此基础上引进了加速度表达式或动量方程，与作者相 e 基元密度：路面单位面积上占有的N个基元量，记为n(ym／ )
关的如下 ： f移动元速度 (移动基元速度)：移动元通过某一横断面的瞬时
1969年．Piples提出了交通流加速度的…般表达式 速度 ，记为u(rids)，属于一维线性速度。
du加 Ou1，1duII孤‘； g 交通流量 (交通流强度)：单位时间内经过某一横段面的移动
元量，记为 I(y／s)
1971年，Payne根据车辆跟驰理论提出 ／
h 交通流密度：单位道路宽度的交通流量，记为j( )
1 『 U触1
-X 一 P--Ue(k)-面茁 3、广义交通流的定义
从L_w理论开始，基于流体流的交通流理论都属于狭义交通流的
熊烈强等人提出了交通流的欧拉方程
研究范畴，主体研究车辆以及车间距对交通流 (车流)的影响。广义
+ 交通流8研究的对象包括人、车辆等一切在道路上或者移动区域上的
af塑O十孚：0；
x k缸
移动体以及道路的部分参数。
熊烈强等人提出的交通压力方程
作者为建立狭义交通流与广义交通流的联系，特引进标准车辆的
P=pl+q(m一“2、
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