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第七章 国际货物运输保险;Contents;6;章首引导案例;章首引导案例;①海上货物运输保险起源和发展;基本 原则;保险的基本原则 ;保险的基本原则;§2 海洋运输货物保险保障的范围;①海上风险;一、海上货运保险承保的风险;一、海上货运保险承保的风险;§2 海洋运输货物保险保障的范围;二、海上货运保险保障的损失;二、海上货运保险保障的损失;（二）实际全损和推定全损的区别 实际全损和推定全损的主要区别有两点： （1）损失的灭失程度不同。实际全损强调的是保险标的遭受保险事故后，确实已经完全毁损、灭失，或失去原有的性质和用途，并且不能再恢复原样或收回。推定全损则是指保险标的已经受损，但并未完全灭失，可以修复或收回，不过因此而需支出的费用将超过该保险标的复原或获救或收回后的价值。 （2）损失发生后提赔手续不同。实际全损发生后，被保险人无需办理任何手续，即可向保险人要求赔偿全部损失。但在推定全损条件下，被保险人可以按部分损失索赔；也可以按全部损失索赔。因此，推定全损只是保险人和被保险人双方达成协议后解决保险赔偿问题的方法。;二、海上货运保险保障的损失;案例：“明西奥”轮货损案 ;①导致共同海损的危险必须是实际存在 的或不可避免而产生的，不是主观臆测的;共同海损牺牲和费用都是为了使船舶、货物和运费三方免于遭受损失而支出的，因而不论其损失与费用大小，都应该由船主、货主和付运费方按最后获救价值的多寡比例分摊。这种分摊称共同海损的分摊 (G．A．contribution)。所以， “明西奥”轮的分摊请求是合理的，这是共同海损。; 例：某共同海损事件经有关部门按规定理算，船舶、货物及运费分摊价值如下(单位：万港元)。全船分摊价值总额为850万港元，因发生共同海损导致货主A损失187万港元。则分摊比例为187／850＝22％ 分摊价值 分摊额 货物： 550 550×22％＝121 其中货主A： 240 240×22％＝52.8 货主B： 180 180×22％＝39.6 货主C: 130 130×22％＝28.6 船舶： 250 250×22％＝55 运费： 50 50×22％＝ll 合计： 850 850×22％＝187 ;2.单独海损（Particular Average，P.A.） 单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方。该损失是仅由各受损者单独负担的一种损失。例如，某外贸公司出口茶叶100公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，茶叶受水泡发霉变质。这种损失只是使该公司的利益受损，与同船所装其他货物的货主和船方的利益无关，因而属于单独海损。; 3.共同海损和单独海损的区别共同海损与单独海损都属部分损失，两者的主要区别为： （1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接造成的货物损失，没有人为因素在内，而共同海损则是因采取人为的故意的措施而导致的损失； （2）损失承担方不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊。;一艘货轮从悉尼驶往帕皮提，船上满载货物，其中有A商矿石500包，B商电器100箱，C商棉布50箱。途经汤加群岛附近海域，遭遇强烈风浪，颠落一包矿石入海；接着轮船不慎搁浅，不迅速脱浅就有倾覆的危险，船长下令抛50箱电器以脱浅；结果船体并未上浮，船长又下令抛弃矿石，直至脱浅；继续航行中，轮船偏离了航向，为了回到主航道上，轮船加大马力，导致主机损坏；浓烟使船长误认为是装棉布的船舱着火，就下令灌水灭火，事后发现无着火痕迹，但棉布水渍严重，品质降低;此时，船长只能雇请拖轮将轮船拖到附近港口修理后，继续驶往目的地。试分析以上所有损失各属什么损失，由谁来承担?;①施救费用（Sue and Labor Charges）;§3 我国海洋运输货物保险的条款 ;①平安险 （Free from Particular Average，F.P.A.）;一、基本险别 1.平安险(F．P．A．)。平安险的愿意是“单独海损不负责赔偿”。承保责任范围如下： （1）被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的实际全损或推定全损。 （2）由于运输工具遭受意外事故而造成被保险货物的全部或部分损失。 （3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。 （4