第06章柴油机的负荷特性.pptVIP

柴油机负荷特性是指在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷变化的规律。负荷特性是在试验台上或实船条件下测取的。试验时，先将柴油机调定在标定转速下稳定运转并保持转速不变，然后由小逐渐增大柴油机负荷。在各负荷下分别测取柴油机的主要性能指标和工作参数(be、tr、ηm、α、pk、pz、Pi、Pe、ηi等)并绘制成曲线，即为负荷特性曲线。 对柴油机负荷特性的研究，在实船柴油机管理中有着非常重大的意义。例如，发电副机和船舶上装有全制式调速器的主机，在设定转速不变的情况下，当负荷发生变化时其转速保持不变，可认为这些柴油机是按负荷特性工作的。 负荷特性一般是在标定转速下测取的。为了更全面地了解柴油机特性，必要时可在低于标定转速的若干不同转速下测取负荷特性。负荷特性是标志柴油机动力性与经济性的基本特性。可用于：比较不同柴油机的性能或评价同一柴油机的结构设计改变或调整后的效果；标定柴油机的功率；绘制万有特性曲线(柴油机各种性能参数相互关系的综合特性曲线)。 柴油机按负荷特性工作时，意味着转速不变而只改变喷油泵的循环供油量，即当外界负荷变化时，柴油机改变循环供油量使输出功率改变。因此，表征Pe和pe关系的公式可简化成Pe=Bpe，而pe可认为只与循环供油量有关。图7-5是典型的柴油机负荷特性，图中可看出各个性能参数随负荷pe变化的规律。 （1）有效功率和指示功率 有效功率是通过原点，有一定斜率的直线。 指示功率是一条近似平行于有效功率的直线。 （2）机械效率 当有效功率等于0时候，机械效率等于0；机械效率随有效功率的增大而增大，增大率随负荷的增大而减小，在高负荷时，几乎看不出机械效率随有效功率的变化而变化。 （3）指示热效率 如前所述，指示热效率主要取决于过量空气系数、混合气形成质量和燃烧质量。 由于过量空气系数随有效功率降低而增大，因此指示热效率也随着有效功率的降低而增大，只是当有效功率降低到某一较低值时，指示热效率不再增大。 （4）有效指标（有效热效率和有效耗油率） 课题二 速度特性 一、1 全负荷速度特性(外特性) 将柴油机喷油泵油量调节机构固定在相当于标定转速下发出标定功率的供油位置上，然后，通过调节试验负荷，逐步改变柴油机的转速。在各个稳定转速下，测取对应的pe、Me、Pe、be、tr、pk、nT等参数值。由此得到的性能指标及工作参数随转速变化的规律即为全负荷速度特性，亦称外特性。 全负荷速度特性的测量应遵循国家确定的统一试验标准。一个是标准试验环境状况，一个是试验功率。 环境状况直接影响着柴油机的工作性能。我国国家标准规定的标准环境为： 大气压力p0＝１００kPa（或750mmHg）,相对湿度φ0＝３０％，环境温度T0＝２９８Ｋ或25℃，中冷器进口冷却介质温度Tc0=298 Ｋ或25℃。 对于“无限航区”的船用内燃机其标准环境应遵循国际船级协会(IACS)规定的环境状况： 大气压力p0＝１００kPa,相对湿度φ0＝6０％，环境温度T0＝31８Ｋ或45℃，中冷器冷却介质进口温度Tex＝305 Ｋ或32℃。 标定功率指标准环境状况下，制造厂根据内燃机的用途和特点规定的标定转速下的有效功率(kW)。国标中规定：标定功率按不同用途分为：15 min功率；1 h功率；12 h功率；持续功率。我国《钢质海船入级与建造规范》(1996年)规定持续功率作为船用柴油机的标定功率。国外船用柴油机的最大持续运转功率MCR(Maximun Continuous Ratings)即为标定功率。 速度特性试验前，柴油机要经过试车、磨合、调整和排除故障，将配气、供油定时调至最佳值，各缸功率平衡，使柴油机具有良好的技术状态，然后进行特性试验。试验时，要保持柴油机稳定运转，冷却水、润滑油的压力、温度也要调整在最佳状态。测定时，试验机先开空车，缓慢加速至标定转速nb，通过测功器逐渐增加外负荷，同时通过调速器增加循环供油量，使柴油机在标定转速nb下发出标定功率Pb。此时测量并记录相应的各参数值。然后将油量调节机构与调速器分离并加以固定，逐渐增大柴油机的外负荷，以降低柴油机转速，使柴油机在标定转速nb和最低稳定转速nmin之间若干点上稳定运转。同时测取并记录对应各转速下的各个参数。最后以各性能参数作为纵坐标、转速为横坐标，将记录的参数(包括计算值)在坐标系中标绘。绘出的曲线即全负荷速度特性曲线，如图中曲线3所示。 全负荷速度特性可表示为柴油机