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国际铁路货物联运法律问题研究 contents 一带一路与国际铁路货物联运 国际铁路货物联运协定 国际货协的适用 总结反思 一带一路与国际铁路货物联运 屁屁宁 /store-4816.html 51PPT模板网 授权发布 01 一带一路与中欧班列 2015 《推动共建丝绸之路经济带和 21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确提出打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。 中欧集装箱班列是铁路集装箱国际联运的典型代表。 两个或连个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路运送 由参加国铁路部门负责两国或两个以上国家铁路的全程货物运输过程 使用一份统一的国际铁路联运单据 在由一国铁路向另一国铁路提交货物时无须发、收货人参加 02 国际铁路货物联运 03 铁路集装箱运输 铁路集装箱运输是铁路货物运输的重要方式,在多式联运、国际联运、特种货物运输等领域发挥着重要作用。 、 上海 昆明 重庆 成都 郑州 武汉 西安 青岛 大连 国际铁路货物联运协定 《国际铁路货物运送公约》 1890年，欧洲国家在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表大会上，制定了《国际铁路运送规则》（《伯尔尼公约》），并于1893年施行。直至1934年，该公约经修改后始称为《国际铁路货物运送公约》，并于1938年10月生效，至今仍在使用。 《国际铁路货物联运协定》 1951年11月，原苏联、阿尔及利亚和已参加“国际货约”的原民主德国、保加利亚、匈牙利等8国签订了《国际铁路货物联运协定》。1954年中国加入，随后朝鲜、蒙古、越南也加入进来。最新版本为2015年版本。 《国际铁路货物联运协定统一过境运价规程》 其规定了过境参加国际货协的铁路时办理货物运送手续、过境运送费和杂费计算、过境铁路里程表、货物品名分等、 01 国际铁路货物联运适用的规章 《国境铁路协定》 该协定由相邻两个国家签订，规定办理联运货物交接的国境站；车站以及货物交接的条件和办法、交接列车和机车运行办法等。我国与原苏联、蒙古、朝鲜、越南各铁路均签订了国境铁路协定和议定书。 02 国际铁路货物联运协定 必须是国际铁路联运中的货物运送协定各方根据国内法律开办货运业务的车站之间办理的货物运送。 如本协定中无相关规定，则适用权利人行使权利时所在国的国内法律 适用范围 与国内法的关系 任何直接或间接偏离本协定的运输合同条款均无效且失去法律效力 2016 03 缔约承运人：根据本协定同发货人缔结运输合同的承运人 承运人：参加货物的缔约承运人和所有接续承运人 接续承运人：指从缔约承运人或其他接续承运人处接运货物以继续运送并进而加入运 输合同（由缔约承运人缔结）的承运人  责任范围 对发货人或收货人承担仅由运输合同产生的责任 自承运货物时起，至交付货物时为止 对货物灭失、短少、毁损（腐坏）以及货物运到逾期负责 国际货协----承运人责任 03 国际货协—货物灭失、短少和毁损责任 灭失的推定：如在货物运到期限期满后30天内将货物交付收货人，则认为货物已灭失 。 短少：自然损耗发生时，只对超过下列标准的货物重量不足部分负责：对于液体的或托运生鲜的（潮湿的）货物，为重量的2% ；对于干燥货物，为重量的1%。 短少：没有自然损耗时，承运人仅对超过2%的货物重量不足部分负责 。 03 国际货协----货物灭失、短少及毁损免责 不可归责于双方当事人的原因 货物、容器、包装质量 铁路不能预防和不能消除的情况 国家机关检查、扣留、没收货物  对于有容器或包扎运送的货物，如将货物交付收货人时件数齐全、容器或包扎完好，并且没有可以成为货物短少原因的能触及内装物的外部痕迹时 …… 对于由发货人装车的集装箱货物，集装箱门朝内 如该车辆内的集装箱在运送途中没有重新摆放并且交付收货人时没有检查封印，也没有可以成为货物短少原因的能触及货物的外部痕迹时 不存在短少的外观 发货人或收货人的原因 过失，装车或卸车，容器或包装 ，不正确的名称，不适于运送的集装箱 ，错误的运送方法或集装箱种类 ，未执行或未适当执行海关或其他行政手续 03 国际货协----货物灭失、短少及毁损赔偿 损失赔偿额根据货物价格确定 。 当声明价格的货物灭失、短少时， 承运人应按声明价格或相当于货物灭失部分的声明价格的款额向发货人或收货人赔偿 。 损失赔偿额应相当于货物价格降低部分的款额 。 当运送声明价格的货物发生毁损 时，承运人应按照相当于货物因毁损而降低价格的百分比支付作为声明价格部分的赔款。 货物灭失、短少损失 货物毁损（腐坏）损失 03 国际货协----运到逾期责任 集装箱，每150公里——1昼夜 其他货物，每200公里——1 昼夜 由承运人确定 的情形：对因自身技术特性需限速运行的