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第二章 平面设计 一、路 线 路线：是指道路中线的空间位置。 路线平面图：路线在水平面上的投影。 第一节 道路平面线形概述 二、平面线形设计的基本要求 行驶中汽车的轨迹的几何特征： （1）轨迹连续。 （一）汽车行驶轨迹 （2）曲率连续 （二）平面线形要素 行驶中汽车的导向轮与车 身纵轴之间的关系： 1．角度为零： 2．角度为常数： 3．角度为变数： 汽车行驶轨迹线 曲率为0——直线 曲率为常数——圆曲线 曲率为变数——缓和曲线 现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。 第二节 直线 一、直线的特点 二、直线的运用 1. 宜采用直线线形的路段： （1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地； （2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的 地区； （3）长的桥梁、隧道等构造物路段； （4）路线交叉点及其前后； （5）双车道公路提供超车的路段。 《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。 德国规定直线的最大长度（以米计）为20V（计算行车速度，km/h）（适于高速公路V≥100km/h）。 我国规范规定：直线的长度不宜过长。受地形条件或其他特殊情况限制而采用长直线时，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施。 合理利用地形，尽量避免采用长直线。 2. 最大直线长度问题： 3. 当采用长的直线线形时，应注意的问题： （3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定 建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。 （4）长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线半径、超 高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、 增加路面抗滑能力等安全措施。 （1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导 致高速度。 （2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可以使生硬 呆板的直线得到一些缓和。 1．同向曲线间的直线最小长度 《规范》：同向曲线间的最短直线长度以不小于设计速度的6 倍为宜（6V）。 三、直线的最小长度 2．反向曲线间的直线最小长度 《规范》规定：反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于 设计速度（以km／h计）的2倍为宜。 一、圆曲线的几何元素 第三节 圆曲线 圆曲线几何元素为： 计算基点为交点里程桩号，记为JD， ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=ZY+L/2 JD=QZ+J/2 曲线主点里程桩号计算： X Y 二、圆曲线半径 （一）计算公式与因素 根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径： （一）计算公式与因素 （1）危及行车安全 汽车能在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，这就要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f: μ≤f f与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为0.4～0.8，在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时，降低到0.25～0.40。路面结冰和积雪时，降到0.2以下，在光滑的冰面上可降到0.06（不加防滑链）。 1．横向力系数μ对行车的影响及其值的确定： （2）增加驾驶操纵的困难 弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，弹性的轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一个横向偏移角。 （3）增加燃料消耗和轮胎磨损 μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。 横向力系数μ 燃料消耗（%） 轮胎磨损（%） 0 100 100 0.05 105 160 0.10 110 220 0.15 115 300 0.20 120 390 （4）行旅不舒适 μ值的增大，乘车舒适感恶化。 当μ〈0.10时，不感到有曲线存在，很平稳； 当μ= 0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳； 当μ= 0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定； 当μ= O.35时，感到有曲线存在，不稳定； 当μ= 0.40时，非常不稳定，有倾车的危险感。 μ的舒适界限，由0.11到0.16随行车速度而变化，设计中对 高、低速路可取不同的数值。 美国AASHTO认为