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关于道桥工程中裂缝修复几点做法摘要：在我国经济快速腾飞的过程中，道桥工程功不可没。俗话说：要想富，先修路，充分表明了交通公共设施对国民经济发展所起的巨大作用，道桥工程作为交通设施的一部分发挥着举足轻重的作用，所以道桥工程的工程质量与国民经济的发展有着密不可分的关系。道桥工程中不可避免的会出现一些裂缝，严重时会影响运输的安全性。因此，关于道桥工程的裂缝修复时摆在工程师们面前的一个难题。追根溯源，要想知道修复裂缝的方法，首先就要知道裂缝的成因，本文从成因出发展分析，从而得出修复裂缝的几点做法。 关键词：道桥工程；裂缝修复；混凝土；温度 一、道桥工程中裂缝形成的原因 道桥工程中裂缝的形成原因是多种多样的，有自身原因也有外部原因。自身因素导致的裂缝主要是由温度变化和收缩引起的。外部因素主要有道桥工程的基础变形、钢筋的锈蚀、长期的冻胀和施工材料的质量问题。下面具体分析这些成因。 1.温度变化引起的裂缝 道桥工程长期暴漏在外，受外度温度变化的影响，工程中的混凝土结构的温度也随之变化。外部温度变化与内部温度变化程度往往是不同的，温差变化会导致原本的混凝土结构发生变形。这样工程内部结构引起的应力变化在超出道桥工程的抗压强度时，裂缝也就产生了。 2.收缩引起的裂缝 混凝土在道桥工程中广泛使用，其使用后的干燥过程是由外而内的，也即是由混凝土的表面的干燥开始吗，然后一步步深入的扩张混凝土的内部，这就导致了混凝土由外至内的含水量是呈梯度变化的，所以越靠外部收缩越大，越靠里则收缩越小，这种收缩不均匀则直接导致了混凝土所受应力呈现出外拉内压的形势。一旦表面所受的拉力超出了混凝土的承受范围，也就是超出抗拉强度时，就迫使混凝土结构改变原来的结构，产生裂缝。根据不同时期形成的裂缝可以将收缩裂缝大致分为三种：一是塑性裂缝，是在混凝土的浇筑时期形成的，也即是在混凝土硬化之前；二是自身收缩，发生在混凝土的硬化过程中；三是干缩，则是发生在混凝土硬化之后。这些收缩都是导致道桥工程产生裂缝的内部因素。 3.其他因素引起的裂缝 由于道桥工程施工过程繁复，使用期长，在这期间有很多因素都会引起道桥工程产生裂缝，其中比较常见的裂缝成因有如下几种：第一，是由于工程的基础变形而引起的开裂。基础变形形成的直接原因是基础空间发生不均匀沉降或是水平方向发生位移。第二，是由于钢筋锈蚀引起的裂缝。这个就很好理解了，钢筋由于一些原因发生锈蚀，其内部结构发生变化，承受应力的能力也变弱，一旦超出承受范围，自然会产生裂缝。第三，是由于冻胀引起的裂缝。道桥工程的使用周期长，长期暴露在自然环境中，季节的变化和气候的变化导致的温度变化，混凝土经常发生不同程度的热胀冷缩，会使桥梁出现裂缝。第四，则是由于我们司空见惯的施工材料的质量问题导致，一些不合格的原材料使用在工程中，工程的质量当然得不到保障。 二、道桥工程中裂缝修复的方法 鉴于以上对道桥工程中裂缝产生原因的分析，我们可以对症下药来修复产生的裂缝，来保障道桥工程的安全性，从而人民的生命财产安全。具体做法可以依据以下四点来展开，这是一个循序渐进的过程，要把一步步的工作具体落实，才能修复好裂缝。 1.对裂缝进行温度控制并进行温度预测分析 最好的修复方法是防患于未然，与其说是修复，倒不如说是预防。在道桥工程的施工过程中，我们可以利用现代化的技术比如计算机仿真技术等对混凝土所处的温度场进行实时监控，同时根据施工地所处的环境和气候，为在施工期的混凝土选择合适的温控标准，从而制定一套特定的养护方案来对施工中的混凝土进行养护，使其避免裂缝的烦扰。 2.采用混凝土浇筑 工程中的裂缝通常采用混凝土浇筑的方法来进行修复，浇筑的过程中有一些值得注意和特别的地方，是一个需要经过严密的计算。在浇筑裂缝之前，需要对浇筑过程中的分块、分层顺序、浇筑物体的流向以及需要浇筑的长度、宽度、厚度和时间都要进行严格而精密的计算，根据科学的计算结果，再对裂缝进行浇筑修复。在混凝土的振捣过程中，需要的不是常规的振捣，而是强于常规的振捣，在这期间，对混凝土的温度也要进行严密监控，以及对真到时见插入的深度和移动距离的严格控制。这样做是为了修复裂缝的混凝土是振捣延时的，决不允许漏振和过振的情况出现，确保浇筑在裂缝中的混凝土是最为合格的。当然，施工现场的人力、物力的调配是必须的，这是保证施工顺利展开的基本条件，混凝土的供应是不会出现短缺现象的。但并不是浇筑后就万事大吉了，还有一些后续工作不容忽视。在浇筑之后会有较厚的水泥浆残留在表面需要处理。在浇筑后的三四个小时内，需要用刮尺将其表面刮平，然后用铁滚筒对其进行碾压2遍，保证其表面的平整性和严实性。在所有修复工作完成后，有效的养护方案也应该随即投入实施。 3.采用通