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小议造成路面水毁原因及其解决对策摘要：近几年来，我国城乡各地修筑了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国的公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益均起到了积极的作用。但是在重交通荷载、超载、水毁、其它自然环境等诸多外部因素的影响下，水泥混凝土路面行车后不久就出现了许多不同程度的痛害，导致路面的使用性能迅速下降，严重地影响了车辆快速、安全行驶，而且给养护和维修带来了巨大的压力。本文通过分析水毁原因，从设计、施工、养护三个环节提出防治办法。 关键字：路面　水毁　对策 一、路面水毁的特点 1、板块连续纵向裂缝较多，离机非隔离墩约2m左右的地方积水都较为严重； 2、板块角隅断裂现象较多，断裂位置接缝材料剥落严重，且积水严重； 3、断板和严重破碎板较多，基本上都是在前两种病害基础上进一步发展而产生； 4、唧泥现象较多，在病害位置车辆行走时缝隙冒出的水头高达30cm以上，雨后很长时间病害位置仍有唧泥挤出； 5、病害严重位置的辅道沥青面层损坏较严重，由于积水和冻融作用使沥青砼松散。 二、路面水毁的原因 1、公路地形复杂，坡陡弯急，路面较窄，防护工程设置较少。而山溪河流变化幅度较大，洪水来势凶猛，经常造成水淹路面。同时洪水中夹带大量的树枝及泥石，常常使边沟及涵洞进水口阻塞，导致排水不畅，山洪直冲路面，形成路基缺口，影响交通的安全畅通。 2、由于山水汇流，河流水易涨易退，水流急湍，弯曲较多，与河流并行的公路路基边坡经常遭到严重冲刷，导致边坡坍塌，形成路基缺口，危及行车安全。虽然有些路段设置了防护工程，但大部分防护工程的基础埋置深度不够，常被冲刷得基础外露。 3、雨季时间较长，经常连降暴雨，致使山上植被覆盖层全部处于饱和状态，增加了覆盖层的下滑重量。 由于雨水渗入，使覆盖层与山体岩层的粘结面摩擦力减小，而部分覆盖层失去了平衡的稳定，致使深挖路段边坡滑塌，而少部分路段的塌方是因为路基改造过程中，由于大爆破时的震动，使岩石的岩层发生裂缝，而又未采取任何的防护措施，当雨水涉入岩层裂缝中，失去平衡稳定的情况产生塌方。有时因人为的开挖取土不当，在雨水较多的情况下，大量雨水渗入土体，破坏了颗粒间的粘聚力，增加土体重量而塌方。 4、由于地下水较丰富，使土基及基层强度下降，在雨季期间，常常造成路基发软下沉，造成行车不畅。 5、在公路改建或改建(增建)涵洞时，涵洞的设置与实际不相符的涵洞位置和类型，对雨季公路的正常养护造成很大的水毁隐患。 6、虽然公路改建对当地经济发展起到了积极的推动作用，但当地的居民爱路护路意识不强，经常在公路边坡上开山取石，在路肩上堆放杂物，造成边坡或路基坍塌，更有甚者因房屋建在公路边坡下，为了阻止路面水的排泄，在公路路肩上用泥土筑起一道屏障，导致雨季期间常常水淹路面，危及行车安全。 三、解决对策 水毁原因特别复杂，要想有效防治，必须从设计、施工、养护三个环节入手，加强重视。 1、设计阶段 (1)横断面 为了保证路面水能够及时排除，机非隔离墩最好不要设置，即使设置也应采取放在路表面的隔离体系。非机动车道路面标高要比机动车道标高低5cm为宜，因为通车多年后，机动车道沉降量大于非机动车道约3cm左右。非机动车道横坡要大，以3％为宜，目前横坡设计多为1.5％～2％，由于下沉和施工等原因。常出现平坡甚而反坡现象。 (2)排水体系 路面下排水不足是引起路面性能不佳和路面早期破坏的主要原因。所以，设计时应考虑一个合理有效、切实可行的排水体系来及时排除路表、路面下各层次的水，以及切断地下水浸入。 (3)接缝 必须选用满足功能要求的密封、接缝材料，选择合理的接缝构造尺寸，以切断路面水的浸入。 (4)基层 为了增强对水的抵抗力，提高结构的整体效能，必须设计合适的基层体系，提高基层的水稳性。 2、施工阶段 (1)把好“四关” 施工过程中，要严格把好原材料进场关、施工工艺关、现场旁站监理关、各环节验收检测关，必须严格按照公路有关规范、标准要求施工，必须严格按照设计要求施工。 (2)接缝施工 必须做好接缝的清洗和表面处理工作。一方面，低质量的密封材料受热时流淌，受冷时脆裂，粘结性低，使接缝丧失防水性。另一方面，施工不当也会使密封材料的性能降低，甚至丧失防水作用。如果接缝壁上粘附有水泥浆、灰尘或潮湿，即使性能好的密封材料也难以粘结牢固。接缝壁粗糙有利于提高粘结强度，混凝土强度低时切割的缝壁会具有较粗糙的表面；强度高时，切缝表面较光滑，所以切缝要选择合适的时机。 (3)基层施工 提高基层的施工质量，在路基施工中，应严格按照操作规程进行，做到分