桥涵台背跳车原因分析及解决措施.docVIP

桥涵台背跳车原因分析及解决措施在公路建设中，路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂是一个普遍存在的问题，这不仅造成了车辆的减速，使车辆通过时产生跳跃和冲击，使司机和乘客感到颠簸不适，严重时可能导致交通事故，而且对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，减少桥梁的使用寿命。因此，必须解决好桥涵头跳车的问题。 一、桥涵台背跳车产生的原因分析 1、设计不完善 把台背填土的设计等同于路基，没有根据实际情况对地质不良或高填方台背做特殊设计。应针对不同的地质土质情况及填土高度提出所用填料的标准做特殊处治设计，对构造物与填料的刚柔差异进行过渡设计，用透水性好的材料或稳定土料填筑， 提出补强要求，通过特殊设计增强台背填土的稳定性。 2、不均匀沉降 一般而言，桥台属于刚性结构，基础设置在较好的持力层上，沉降几乎为零。填土属于柔性结构，对于桥头引道来说，无论采用的是刚性路面结构还是柔性路面结构，其路基都属于柔性，在车辆荷载的用下，不但会产生弹性变形，而且会产生较大的不可恢复的塑性变形。此种塑性变形随着时间的不断积累，往往会大大超过桥台的沉降而产生二者的不均匀沉降，从而导致台背跳车。 3、地基下沉 由于地基土质不良而造成的地基沉陷是桥涵台背跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在农田地带多有软土，沼泽，此类土天然含水量大干液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。桥头路基填筑高度一般较大，会产生较大的基底应力，在路堤自重和车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是一些稳定的地基，在外荷作用下，也无可避免出现下沉。 4、台背填料的压缩沉降 台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙。一般情况下，路桥过渡段的施工是在桥涵与路基施工之后进行的。由于结构物的存在而导致的施工作业面狭小，同时也为了保证结构物本身的安全，使得大型压实机具难以启用，而小型设备又很难达到较好的压实效果，这就不可避免地造成此段压实度不足，甚至存在压实盲区，不能将填料颗粒间孔隙完垒消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中， 就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会不可避免的产生沉降。 5、刚性结构与柔性路面过渡界限太明显。 由于桥台一般采用刚性很大的钢筋混凝土浇筑而成，具有较大的整体刚度，属刚性体，而与桥台相连的道路，通常采用柔性较大的沥青混凝土路面，属弹塑性体。显然，道路与桥涵台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与桥涵台之间产生较大的塑性变形的相对差和较大的刚度突变，其过渡界限太明显，这样势必增强桥涵头跳车的振动效果。 6、施工质量控制不严 当前一些施工队桥涵台背填筑认识不足，重视不够，盲目追求高速度高效益， 来意识到桥涵台背填土施工的特殊性，没有做严格的地基处理，对台背填料不加选择，没有严格按施工规范作业，台背填筑速度过快，没有充分时间固结，对地基造成扰动和破坏，对台背挡土墙等构造物挤压力大。施工时没有按分层填筑、分层碾压，分层检测、压实度达不到要求。对路面衔接处排水措施没有做好，桥台处的防护工程不到位，致使锥坡土体受到长期冲刷或台后排水不利，桥台防护工程处理不当，会使锥坡土体因受到长期冲刷而失去稳定性或台后填土因排水不利而长期处于潮湿状态，致使土体强度降低，这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车主要原因之一。 二、桥涵台背跳车解决办法 为了彻底解决桥涵台背跳车的这一通病，要实施综合治理措施。 1、彻底清淤。将桥涵台背所有含水量超标准的土壤在回填之前完全清理干净，并进行夯实，台背回填之前应对原软土地基采用大型冲击压实机械压实，要求压实度不小于95％方可进行台背回填，直到符合强度要求为止，消灭基础不合格带来的隐患。 2、更换填料。对透水性差的饱和软弱土可根据实际情况，视沉降量的大小， 沉降范围，将桥涵两端的台背填料挖除，然后进行换填处理。采用抗水侵蚀性好的填料，如天然砂跞、石灰土、水泥稳定砂跞等，以改善填料的水稳性和强度。 3、用注浆法增强台背填料的强度。浆液主要由水泥、粉煤灰、水和少量速凝剂按一定比例配制而成。根据下沉部分的结构探查。确定适当的浆液比重和注浆深度。控制一定注浆压力。依靠吃浆量和影响半径来填充土体空隙。增强土体强度。 4、消灭盲区。桥涵与路基是同步施工。与桥涵相接的路基为路基的端头，在路基压实成型时，此处无法压实。同时桥涵端墙处的形状不规整，机械压实的作业面狭小，这就不可避免的在桥涵台和路基衔接处形成一定