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浅析公路桥梁伸缩缝施工管理初探高速公路桥梁伸缩缝施工管理公路桥梁伸缩缝装置，在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用及温度影响，而且长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难以修补的部位，桥梁伸缩装置在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏，这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时还会影响到桥梁结构本身及行车安全。因此，桥梁伸缩装置的设计、施工、养护和管理已引起了广泛重视。 一、桥梁伸缩缝的重要作用 桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣，缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台(台阶)，这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且在是国外也尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥粱伸缩缝的安装施工是公路桥粱建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。 二、伸给装置的破坏原因分析 模数式系列伸缩装置，是国内近几年来为适应大位移量桥梁工程需要研制开发的产品，是一种仿毛勒伸缩装置。目前用量较大，由于施工技术还不够成熟，暴露出的问题还未很好的得到解决。但除国外引进的产品外，就国内产品经实际应用后，仍出现一些问题。例如主要中梁构件开焊，出现晃动、噪音；伸缩均匀性差，甚至失灵、更换；密封橡胶带迅速老化、脱落或跳出，严重漏水；装置两侧硷出现裂缝、坑槽，锚固系统不理想，出现局部或整体胜破坏。伸缩装置破坏的原因很多，就目前比较常见的破坏来说，主要归结为以下几方面： (1)地基的不均匀沉降所致 由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出硷结构的抗拉能力，导致结构开裂。 (2)材料的选用不当所致 由于锚固系统现浇硅刚度不足，在车辆的冲击作用下，产生较大变形，最终由变形产生的不均匀应力过大而被压碎。这种破坏可以通过选用刚度大的材料来减少或避免，一般可选用高标号砼如C50、C6Q等，也可采用复合材料。在郑石高速路上采用了钢纤维C50砼，使用效果很理想。还有对钢梁的要求，最好是一次成型，不允许焊接，由于焊接成的组合结构整体性差，焊接质量较难保证，很容易出现开焊现象。 (3)施工工艺不当所致 伸缩装置中横向筋放置在了顶部纵向筋的上面，这样不利于伸缩装置的稳定，由于伸缩装置的不稳定，行车过程中震动频繁而使锚固系统的现浇砼产生破坏。在郑石高速路上伸缩装置中横向钢筋放置在底部纵向钢筋下面，这样加强了伸缩装置的稳定性，耐久性好。 三、改善管理模式，利于伸缩缝施工 业主是伸缩缝施工的主要管理者，也是监理与伸缩缝施工有关联的其他施工单位的管理者，业主与施工单位建立的管理模式会直接影响到施工进度和质量，因此业主必须要有清醒的认识来选择自己的管理模式。伸缩缝工程虽小但影响较大，不当的管理模式会给施工质量带来隐患，由业主直接管理更利于协调各方关系保证施工质量，目前大多伸缩缝项目都由业主招标，并与业主建立合同确立管理模式，有利于合同执行确保工程进度和质量，但也有部分中标的桥梁伸缩缝单位与桥梁建设单位建立合同关系，使伸缩缝施工单位处于第三方地位，有以下几点不利因素，一是业主对伸缩缝单位的控制能力下降，制约力降低，管理发生脱节；二是桥梁建设单位施工完成，处于松散或撤场状态，不能对伸缩缝施工进行监管；三是伸缩缝单位对于桥梁建设单位遗留的问题很难协商一致，且伸缩缝建设资金很难到位，伸缩缝施工单位左右维艰，疲于协调各方关系，无暇顾及施工进度和质量。 借鉴国内伸缩缝施工管理经验，大多与业主直接建立合同关系，由业主对伸缩缝施工进行全程监控，有利于保证质量及进度，更重要的是由于业主的支持伸缩缝单位都能全身心地投入到工程建设中，能够形成合力，也有与桥梁建设单位和业主建立三方合同关系，但由业主对伸缩缝施工资金进行直接控制给付，其作用和效果明显，据统计分析，出现大面积伸缩缝早期损坏的路段，绝大多数都与业主的管理模式不合理有关，这已引起公路建设者和伸缩缝施工单位的高度重视，理应引起我们注意。 四、制定施工标准 施工中应保证一切