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浅谈桂阳高速公路隐伏土洞探测及处治摘要:本文对桂阳高速公路喀斯特地貌路基隐伏土洞的探测方法和处治进行了细致的分析、阐述及探讨 关键词:高速公路 隐伏土洞 探测和处治 桂林至阳朔高速公路穿过阳朔喀斯特地貌的核心区,地下溶洞分布广、数量多,地下河埋层浅,业主方就施工区已出现地表塌陷的隐伏土洞处治问题组织国内地质专家进行了研讨,并形成共识:采用地质雷达探测,对已探测出的土洞使用开挖或注浆的方法进行处治,并埋设光纤设施跟踪探测已处治路段的土颗粒和地下水运动情况。 隐伏土洞形成的水文地质特征 桂林至阳朔高速公路路线多处于典型岩溶峰林平原地貌,地势平坦;属中亚热带湿润季风气候,气候温和,雨量充沛,年均降雨量1926mm,但降雨量分配不均,每年降雨集中在4、5、6、7月四个月,雨量近1000mm,约占全年降雨量的52%。岩溶地下水补给-径流区,地下水位变化较大,在雨季,地下水位高出基岩面,而在枯季,则低于基岩面。这种地下水在基岩面上下波动的水动力模式,极易导致上覆土层发生渗透破坏和崩解,进而形成土洞,且该地区土洞仍处于“活动”状态(图 2)。在地下水长期作用下,将会不断的向上发展、扩大,最后产生塌陷,危及公路安全。 地质雷达探测隐伏土洞的条件 经现场测试,覆盖土层的电阻率约为几Ωm～200Ωm,浅层岩溶发育带电阻率一般为200Ωm～2000Ωm,完整灰岩的电阻率为2000Ωm以上。覆盖土层与浅层岩溶发育带、完整基岩有明显的电阻率差异,利用电阻率法探测基岩起伏和岩溶分布的地球物理条件成立。 粘土、土洞和岩石对高频电磁波的反射不同,它们的介电常数差别很大,在他们的接触界面对高频电磁波的反射差异很大,接收到的电磁波的旅行时间、频率等具有明显的区别,因此,采用地质雷达探测土洞的地球物理条件成立。 地质雷达采用美国GSSI公司生产的SIR―10A型探地雷达。天线采用100MHz低频同体屏蔽天线,有效探测深度约10m,采用连续测量方式探测。其工作原理是利用土层、岩石和土洞等对探地电磁波反射的差异,通过分析地面接收到的反射信号的旅行时间、波形和反射波谱特征等差异来确定土洞等。在覆盖层小于10m的场地,利用土层、土洞和岩石的这些特征,采用地质雷达探测土洞可收到良好的效果。 地质雷达探测隐伏土洞的方法 桂阳高速公路对出现土洞频率比较高的四个填方及零填路段共长18.5km进行地质雷达探测,共探测出土洞100多个,埋深分布在2m~9m处,土洞体积大小不等。 探测测线的布设:设定公路中轴线为0号测线,下行左边为负测线,右边为正测线。以里程桩号为控制点,皮尺量距。地质雷达测线间距3米。沿公路中心线布设6条测线:-9线、-6线、-3线、3线、6线、9线,连续测量。 路线中地质雷达探明的异常有如下4类: (1)空洞:土洞或溶洞解释为空洞,在地质雷达连续反射彩色剖面上表现为双曲线型强反射。 (2)扰动土:土体发生扰动、但还未形成洞穴的,解释为扰动土,在地质雷达连续反射彩色剖面表现为杂乱无章强反射。 (3)人工埋设物(通道或涵洞等):在地质雷达连续反射彩色剖面上表现与空洞相同,空洞异常的差别是:异常在所有测线相同的位置、相近的深度出现。 (4)已处理土洞:填埋土洞的填充物质主要是碎石,孔隙大,反映为从地表开始、杂乱无章特强反射(图 1)。 图 1 土洞开挖回填处理后旁边仍有土洞存在 探测显示土洞异常的位置和已填石处理的土洞异常相连即反映出这一问题。 图 2 开挖土洞很容易导致地下水涌出形成新土洞 地质雷达探测隐伏土洞体积的测算 对隐伏土洞异常的体积进行了推算,以便制订下一步处治方法。 体积(V)计算方法:考虑到在第四系松散堆积体中,球状空洞具有较好的稳定性,因此,采用球体体积来近似计算土洞体积,计算中,将土洞异常的跨度作为球体直径Φ(图 3):V=Φ3×π/6 体积测算的误差: 1、由于土洞可能底部存在充填,使计算体积比实际的大; 2、土洞长轴与公路轴向斜交,会使实际体积比计算体积大; 3、土洞周围裂隙、孔隙的存在,特别是土洞底部到基岩面之间的松散堆积土的存在,会使实际体积比计算体积大。 图 3 土洞的体积计算图示 隐伏土洞的处治方法 针对以上探测结果及推算土洞体积,经专家及相关人员研究决定,对桂阳高速公路隐伏土洞采用钻孔压浆充填固化法(图 4)和开挖-反滤层+土工布法(图 5)两种方法进行处治。 一、钻孔压浆充填固化法 通过直接向土洞及其下的扰动土中灌注水泥粉煤灰浆液,充填土洞空洞和扰动土形成水泥土固结,来加固已有土洞和防止新的土洞的形成,提高路基整体承载力;该方法适用于土洞埋藏深度大于3 m。