基于动力学模型的轻型客车车身瞬态响应分析.pdfVIP

第22卷第12期 荆门职业技术学院学报 ：1007年 12月 V01．22 No．12 Journal of Jingmen Technical College Dec．2007 基于动力学模型的轻型客车车身瞬态响应分析 卢正红 ， (1东南大学 机械工程学院，江苏南京 210096；2荆楚理工学院机械工程学院，湖北荆门 448000) [摘 要] 利用ANSYS软件，建立了轻型客车详细的有限元模型，对轻型客车车身驶过正弦波形路面进行了瞬态 响应模拟，得到了车身静态分析时危险点应力的时间历程响应数据。分析结果可用于新车型开发，能有效缩短设计周 期，降低设计成本。 [关键词] 动力学模型；轻型客车；ANSYS；瞬态响应 [中图分类号] TB122 [文献标识码] A [文章编号] 1008—4657(2007)12—0OO9-05 0 引言 汽车车身是汽车的主要组成部分，是汽车的三大总成之一，车身的结构设计已引起广大汽车制造商 和汽车研究机构的高度重视。汽车车身的开发和设计已由传统的经验、类比、静态设计方法，进入到 CAD建模、CAE静动态分析、CAE动态参数优化阶段，并向“基于计算机网络平台的虚拟设计”发展。 CAD／CAE技术已经成为衡量一个汽车制造公司设计技术水平的重要标志。在CAD／CAE技术中，有限 元方法(FEM，Finite Element Method)及其分析软件被证明是最为成功、应用最为广泛的近似分析方法。 利用有限元分析可以获取几乎任何复杂工程的各种机械性能信息。通用汽车公司在新轿车设计中应用 有限元分析软件，使设计周期由原来的24个月缩短为12个月。目前，市场上有限元分析软件主要有： ANSYS、NASTRAN、ABAQUS、ADINA、MARC等，本文利用ANSYS建立了含有轮胎、悬架、座椅、人及发 动机的IVECO40—10整车动力学有限元模型，并基于该模型对客车左前轮越过正弦波形路面进行了模 拟，得到了车身较危险部位的瞬态响应应力。 1 瞬态分析理论 瞬态动力分析(也称时间一历程分析)用于确定结构承受随时间变化载荷时的动力响应。使用这 种分析方法可以得出在静态、瞬态及谐波载荷或由它们合成的载荷作用下，结构内部随时间变化的位 移、反力速度、加速度、应力。瞬态分析不同于静力分析和模态分析，它必须要考虑随时间变化载荷以及 阻尼和惯性的影响。有限元分析程序中所有的动力学分析类型都是基于式(1)所示的动力学基本方 程： M U +C U +KUt：F 1、) 式中： 是质量矩阵，c是阻尼矩阵， 是刚度矩阵， 是节点加速度向量， 是节点速度向量， 是节点 位移向量，F 是动载荷向量。 求解方程(1)的算法主要有两类：坐标变换法和直接积分法。Newmark法是直接积分法最常用的一 种，ANSYS程序就是使用了Newmark法。 Newmark法是Newmark于1959年提出的一个较简单的逐步积分方式。他根据拉格朗日中值定理， 得出如下迭代公式…： [收稿日期]2007—09—20 [作者简介]卢正红(1966一)，男，湖北大冶人，荆楚理工学院副教授，在读硕士。研究方向：CAD／CAE技术，振动控 制o E—mail：zhhlu23@163．cono 9 Ut+A = +【(1— ) + + 】△￡ (2) U = +b,at+I(专一／3) + 础IAt (3) 式中的 和 为积分常数，它们的选取要考虑到保证这一积分格式的稳定性，即要保证积分结果不会在 初始条件稍有改变或有计算误差积累时，发生剧烈的跳动。如果不需限制At／T的范围也能保持其稳定 性，则这种积分格式是无条件稳定的。按无条件稳定的要求，应有 1 o．