施工调查报告.doc

成都地铁3号线二三期工程 土建7标 施工调查报告 整理： 批准： 日期： 2016年1月11日 中铁八局集团城市轨道交通分公司 一、工程概况 1、概述 本标段包含一站两区间，即川藏立交站，武川区间盾构吊出井～川藏立交站和川藏立交站～设计区间终点，另含武侯立交站至川藏立交站区间盾构吊出井。 1.1川藏立交站 川藏立交站是成都地铁3号线二期工程的第11个车站，车站位于三环路西一段与太平园中三路交叉路口处，车站横跨太平园中三路，位于三环路市政绿地内，东西向布置。车站北侧为锦翠花园南苑和大合仓以及三吏堰支渠，南侧为大西南摩配市场和百草园小学。 本站为地下二层岛式站台车站，车站有效站台中心里程为YCK18+310.000，设计起点里程YCK18+234.500，设计终点里程YCK18+419.500，车站总长度185.00m，总建筑面积为10026.00㎡，其中车站主体7520.00㎡（公共区2911.00㎡，设备区3103.00㎡，轨行区1506.00㎡），附属2506.00㎡，其中出入口1726.00㎡，风道面积680.00㎡。 站台中心里程覆土3.1m，标准段线间距14.0m，标准段宽19.7m，车站主体基坑深度约16.43m。车站共设置3个出入口、2组风亭、1个消防水池和1个地面冷却塔。A号、B1、B2号出入口位于车站南侧，沿三环路辅道布置，B2号出入口为预留；C号出入口位于车站北侧，沿太平园中三路布置；1号风亭位于车站北侧小里程端，2号风亭、消防水池、冷却塔位于车站北侧大里程端，均位于市政绿地内，涉及绿化搬迁和健康绿道破除。车站主体和2号风亭施工涉及太平园中三路路口处公共厕所拆除。 车站采用明挖顺做法施工，围护结构采用围护桩+内钢支撑结构型式；围护桩为Φ1200mm@2200mm旋挖桩，车站端头洞门范围内采用Φ1200mm@1800mm玻璃纤维筋旋挖桩，桩间土网喷支护，轨排井部分采用预应力锚索支护。 1.2区间 本标段区间为武侯立交站（盾构吊出井）～川藏立交站～设计区间终点2盾构区间，区间总长4310单线延米。 区间分界里程分别为：武侯立交站（盾构吊出井）～川藏立交站（YCK17+418.0～YCK18+231.5）川藏立交站～设计区间终点（YCK18+416.5～YCK19+713.687），其中，盾构吊出井里程为（YCK17+401.5～YCK17+418.0)。 2、工程、水文地质情况 按照《成都地铁3号线期工程初勘阶段岩土工程勘察报告》取用ml），总厚度约2.082～4.02m。其下为第四系上更新统冰水沉积、冲洪积层(Q32fgl+pl)卵石土，3-4-4粉细砂（密实）以透镜体形式分布于卵石土中；卵石土，厚度大，松散～密实；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩，根据钻孔揭露，其埋深为32.22m，部分地段泥岩差异风化现象明显，全风化层厚度变化较大，部分地段缺失，该层泥岩属膨胀岩。 车站顶板结构，隧道穿越al+pl）含大粒径、高强度漂石的卵石土和上更新统（Q32fgl+pl）卵石土夹透镜体砂层。局部地段上下断面将穿越不同岩土层，存在岩性软硬不均影响问题。沿线卵石土分选性、均一性差，自稳性较差地表水 2.2.2.1上层滞水 上层滞水主要赋存于粘土层之上的填土层中，受大气降水、沟渠和附近居民的生活用水为其主要补给源。 由于其水量相对小，对地下工程基本无影响。 2.2.2.2卵石土层中的孔隙潜水 孔隙潜水赋存于卵石层中。根据区域水文地质资料及已有的工程资料、再结合本次初步勘察的抽水试验结果，卵石层渗透系数约为20-25m/d，属强透水性。 2.2.2.3基岩裂隙水 区内基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，地下水赋存于基岩裂隙中，含水量一般较小，但在岩层较破碎的情况下，常形成局部富水段。根据相关水文地质资料及已有工程资料显示，渗透系数K约为0.027～2.01m/d，平均为0.44m/d。属弱～中等透水层。 本车站基本位于卵石土层中，受地下水影响较大。 经判定地下水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋，对钢结构均性；16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温－5.9℃；多年平均降雨量938.9mm，最大年降雨量1155.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量215.9mm，降雨主要集中在5～9月，占全年的84.1%；多年平均蒸发量1020.7mm；多年平均相对湿度82%；多年平均日照时间1228.3h；多年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速27.4m/s（1961年6月21日），主导风向NNE。 2.4地震 根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010），成都地铁3号线期工程通过地区的抗震设防烈度为Ⅶ度，