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钢铁企业与铁路物流合作模式的探讨 董　炜 （马鞍山钢铁股份有限公司） 摘 要 概括介绍了马钢公司生产规模扩张过程中铁路运输的变化，根据外部资源及运输市场的发展，结合钢铁主线工艺及设备等改变对内部铁路物流的影响，分析总结了铁路运输在马钢股份公司物流总体中的地位及发展方向，针对外部运输在马钢铁路运输中比重的提高，以目前马钢与铁路间的“路企联合办公”运作模式为切入点，根据供应链物流管理的思想分析了上述合作模式的运用成果与不足，并提出了具体看法与建议。 关键词　钢铁生产　铁路运输　路企合作　供应链管理 ０　前言 鉴于铁路物流在钢铁企业物流中的重要地位，如何做好路企合作工作也是多年来路企双方努力探讨的问题，近年来随着技术进步及企业经营理念的变化，不仅对双方的物流量产生了很大影响，更是对双方的合作模式、性质提出了更高的要求，“互利共赢”成为合作的核心目标，其中信息技术、供应链管理思想的广泛运用成为目前强化双方合作模式的有益尝试。 １　马钢内部铁路物流现状 １．１　铁路运输在马钢公司物流总体中的地位 随着马钢公司跨越式发展步伐的加快，作为钢铁企业物流运输主体的铁路运输也进入一个崭新而充满机遇的时代，铁路运量随着主业生产规模的扩大而不断提高，尽管如此，因近年来外部环境特别是资源及运输情况的变化，铁路运输在马钢公司中的运输地位有所下降，主要体现在以下几个方面： １）外部资源布局及运输条件的限制。 因主业产能的扩张，对铁矿石、煤炭等大宗原燃料需求上升较快，使得企业对上述原燃料的外购比例增加较快，特别是铁矿石采购的国际化尤为突出，马钢外购矿石比例已突破７０％，受其影响，根据上述资源的布局及外部铁路运输能力限制，使得该部分原燃料的运输基本由水运承担，与铁路无缘。 ２）技术进步及工艺、设备改进的影响。 因主业主体设备及工艺的现代化程度不断提高，大大减少了铁路原先承担的内部上下工序间的运输。马钢与国内其他大中型钢铁企业一样，伴随着铁前高炉的大型化，炼钢的全连铸及钢轧一体化的短流程工艺发展，以往铁路承担的高炉原料料台作业、钢水的模铸流程等基本取消，改由先进的皮带及辊道运输承担。 ３）外部铁路能力的制约。 受制于外部国铁运输能力的严重不足，马钢公司结合自身临江濒海的位置特点，不断通过拓展道路与内河水路运输来解决生产所需，同时，在与其他运输方式竞争中，国铁运输因成本、灵活性及稳定性等原因也造成马钢的外部采购和供应商选择其他运输方式，上述原因客观上也促成了内部铁路物流量的部分流失。 马钢公司位于安徽省马鞍山市西侧，西邻长江，沿江拥有自备码头方便水路运输，东临宁芜公路和宁芜铁路，宁芜公路和厂区道路相接，厂内铁路与宁芜铁路的马鞍山站接轨，从地理环境上可谓是水路、公路及铁路交通均较便捷。同时，在钢铁主业方面，通过对既有设施的大规模改造及新建投资，使得主业生产规模不断扩大，由２０世纪９０年代末的铁、钢和 钢 材 年 产 不 足 ４００ 万 ｔ 发 展 到 ２００５ 年 的８００万ｔ，后又通过马钢新区的投资建设，至２０１０年已发展到年产铁、钢和钢材各１　５００万ｔ的规模水平。伴随着生产规模的扩大，主体设备、工艺的现代化程度不断提高，铁水产能中大高炉的产量已占到总产量的８５％，高炉炉渣全部实现炉前冲渣，钢后则实现了全连铸。随着钢铁主业生产能力的大幅提高，尽管铁路运输总量也得到了一定的提升，但在公司物流总量中的比例却出现了逐年下降并逐渐趋于稳定的变化过程，对比２０００－２０１０年间铁运比指标可明显看出上述变化，铁运比数据详细变化情况如表１所示。 另外，根据马钢铁运公司对２０１０年内部主要生产单位物流情况的统计，可测算铁路、公路及水路在马钢公司物流总量中承担的相应比例，具体见表２。 从表中数据可以看出，马钢公司生产规模１０年间上升了２２４％，而同期铁路运量仅上升了６４．４％，反映到铁运比方面由４００万ｔ规模下的７．２７，下降到８００万ｔ规模时的５．００，最后基本稳定在１　２００～１　５００万ｔ规模下的３．６４。在公司内部的物流方式中，除去工艺间的轧辊及皮带运输，铁路运输方式仍占有主体地位。 １．２　马钢铁路运输的发展方向 如上所述，尽管在马钢公司的内部物流方式中，铁路物流仍是主流，但通过对铁路物流的构成及变化分析，可以明显得出内部运量在逐渐萎缩，由年产４００万ｔ规模时占总运量的６９％，逐步缩小到年产１　２００～１　５００万ｔ规模时的６５％；而同期外部运量却在逐渐扩张，其占总运量的比例由３１％提升到３５％。进一步分析内部运量和外部运量，可以看出内部运量中的普通运量在萎缩，特种运量在提升；外部运量中的路局到达在提升，路局发送在萎缩。具体数据见表３。 正如前文分析所示，马钢铁路运量的变化是与马钢内部主业及外部运输环境的发展变化紧密相连的，铁路运量的增长低于铁、钢、材同期的增长幅度