点火系元件检测.docVIP

模块二 任务13 点火系元件检测 班级: 姓名 学号 工号 日期 考评分: 有一台丰田佳美汽车，进来出现加速不良，急加速时，排气管放炮、冒黑烟等现象，请查阅维修资料，仪器诊断并排除该故障。 排气管冒黑烟，急加速放炮，多为空气流量计、进气压力或线路故障，要排除此故障，就分析进气温度控制线路，并对相应元器件进行检测，找出故障原因，排除故障。 一、人员、场地安排 1、共分六组，组长负责组内工作及工具、设备借领、归还。 2、所需工具设备：8A发动机台架1台，诊断仪一台，工具车1台，万用表1个。 3、辅助材料： audi双组点火元件1套，独立点火线圈，化清剂1支，钢丝刷1把，火花塞3个（白金、铱金、普通各1个） 二、识别双组点火元件，并检测 1、识别双组点火元器件，选择对应的元件名称和作用，填写与对应方框内 A、发动机ECU B、点火放大器 C、点火线圈 D、高压线 E、火花塞 F、曲轴位置传感器 G、凸轮轴位置传感器 a、接收IGT信号指令，控制点火线圈点火，发送点火反馈（IGF）信号给ECU b、受点火线圈控制，初级自感，次级产生高压 c、检测发动机曲轴转角，反映转速信号 d、检测凸轮轴转角，用于判缸 e、传送点火线圈高压至火花塞，并有屏蔽作用 f、接收转速传感器等信号，发送点火正时（IGT ）信号给点火放大器 g、受高压作用，击穿间隙，产生火花并燃烧 2、检测点火线圈电阻 （1）检测A、B点火线圈初级电阻，并判断性能 ◆初级线圈电阻参考值0.1-2.5Ω 线圈 检测端子 初级电阻 正常/不正常 1-4缸(A) 2-3缸(B) （2）检测A、B点火线圈次级电阻，并判断性能 ◆次级线圈电阻参考值1-25kΩ； 线圈 检测端子 次级电阻 正常/不正常 1-4缸(A) 2-3缸(B) 3、检测各缸高压线电阻，并判断性能 分别取下各气缸高压线，检测电阻 ◆次级线圈电阻参考值1-25kΩ； 气缸 万用表量程 实测阻值 正常/不正常 1缸 2缸 3缸 4缸 4、检测各火花塞间隙，并判断性能 （1）拆下火花塞，观察电极颜色 （2）参考右图，识别火花塞型号 （3）万用表检测火花塞电阻（仅电阻型） （4）使用间隙规检测火花塞间隙， 气缸 1缸 2缸 3缸 4缸 电极颜色 型号 电阻值 间隙 热值 正常/不正常 5、火花塞跳火试验 （1）安装好全部火花塞和高压线。 （2）拔出1缸高压线，连接新火花塞，起动发动机，进行跳火试验，观察火花颜色。 问题1：火花颜色为 色（蓝/黄/红/绿） 6、检测点火提前角 （1）找出曲轴皮带轮带缺口的正时标记。 （2）使用点火正时灯检测点火提前角（转速同步信号夹1缸高压线），完成下表 （3）参考值：怠速：2-10°；随转速升高而升高。 状态 怠速 1500rpm 正常/不正常 提前角 7、检测爆震传感器 （1）检测传感器两端电阻。参考值：∞ （2）使用螺丝刀端部敲击爆震传感器附近缸体，检测传感器输出电压，填写最大值。参考值：AC 0.1-5V 参数 万用表量程 实测值 正常/不正常 电阻 电压 一、自我评价（参考教材“第二章：第六节） 1、汽车点火系正常工作三要素包括足够的 、足够的 和正确的 。 2、发动机的最佳点火提前角应使发动机在 产生最大爆发力。 3、ESA的中文含义是 ，英文全称是 。 4、KNK的中文含义是 ，英文全称是 。 5、电控点火系的功能不包括（ C ） A、点火提前角控制 B、爆震控制 C、排放控制 D、闭合角控制 6、电子点火系可分为有、无分电器点火，其中，无分电器点火又可分为（ AC ） A、双组点火 B、顺序点火 C、独立点火 D、同时点火 E、可变点火 7、双组点火的特点是（ BD ） A、两个分电器共用一个点火线圈 B、两个气缸共用一个点火线圈 C、两个火花塞同时点火，且能量一致 D、处于压缩行程的气缸点火能量大 E、处于排气行程的汽缸为“废火”行程 8、点火放大器是通过 功率三极管，使点火线圈负极与接地 ，而产生高压的。（ A ） A、断开 断开 B、导通 导通 C、断开 导通 D、导通 断开 9、采用阻尼高压点火线的原因是防止点火产生的干扰。