讨论稿三公共交通系统规划 - 中关村丰台园.ppt

* 一 交通发展目标 活力 健康 靓丽 和谐 便捷的对外交通系统 方便、灵活的多层次公交系统 注重低碳的交通发展模式 安全可靠、通达便捷的慢行交通环境 魅力街道 交通设施的艺术化 交通发展与城市发展协调一致 交通与环境的和谐统一 交通系统内部各个子系统的配合优化 贯彻以人为本的规划理念，形成以公共交通为主导，多元交通方式功能互补的低碳交通系统。大力改善区内的交通环境，为步行和自行车等绿色交通方式创造良好的出行环境，促进对外交通和内部交通的协调发展，构建一个充满活力、洋溢健康、景色靓丽、统筹和谐的一体化城市综合交通体系，为丰台科技园东区的科学发展提供完善的交通基础设施体系，从而全面支持北京市建设世界城市的发展目标。 1 对外道路系统规划方案—讨论稿 二 道路系统规划 (1)规划目标 建立“均衡、便捷、多层次”的对外交通系统。 (2)规划策略 强化丰台科技园东区与北京市核心区、丰台火车站、北京南站、丽泽金融商务区、南部组团等中心城内各功能区的交通联系，建设布局合理、功能完善的对外交通走廊； 合理安排丰台科技园东区与丰台河西、大兴新城、北京新机场等中心城以外区域和功能区道路网的衔接关系，增强交通疏解能力，加强对于南部区域的辐射和带动作用。 (3)规划方案 最终对外道路系统规划方案以市规划委审批为准 二 道路系统规划 路网加密--以增加城市支路或小区路的手段来提高科技园三期用地内部道路网的连通度,打通道路微循环系统。 2 内部道路系统规划方案—讨论稿 最终内部道路系统规划方案以市规划委审批为准 (1)规划目标 以高起点、高标准来构建“通达便捷、结构合理”的内部道路网系统，体现“低碳环保、以人为本”的规划理念。 (2)规划策略 各期用地之间：以主干路、次干路来共同构架丰台科技园东区各期用地之间的联系网。 各期用地内部：以次干路为骨干，支路为主体共同构架丰台科技园东区各期用地各组团内部的道路系统。 (3)规划方案 3 四环路沿线交通节点规划方案—讨论稿 二 道路系统规划 新建,本次新规划 四合庄西路上跨 分离式 南四环路和四合庄西路相交处 四和庄桥区 3 定向匝道上跨 定向互通式 南四环路和汽博中心东路相交处 现状 南四环主路上跨 菱形互通式 南四环路和郭公庄路相交处 花乡桥 4 现状 南四环主路上跨 菱形互通立交 南四环路和丰葆路相交处 科丰桥 1 新建,原规划有 南四环主路上跨 菱形互通立交 南四环路和万寿路南延相交处 科怡桥 2 新建,本次新规划 张新路主路上跨 分离式 南四环路与张新路相交处 张新桥 5 新建或改建 上跨关系 型式 位置 节点名称 序号 张新桥 科丰桥 科怡桥 现状菱形立交 规划菱形立交 现状分离立交 规划分离立交 规划定向立交 最终四环路沿线立交节点规划方案以市规划委审批为准 四合庄桥 花乡桥 四环路出入口 丰台科技园东区综合交通规划 四环路沿线立交节点规划图（讨论稿） 1 对外公交系统规划方案—讨论稿 (1)规划目标 全面推行公共交通优先发展战略，遵循客运交通一体化原则，构建一个层次清晰、合理布局、有机衔接、换乘方便的以人为本的公共交通体系，确立公共交通体系在丰台科技园东区的客运出行主导地位，使公共交通系统承担对外客运出行比例不低于50%。 (2)规划策略 轨道交通作为对外客运交通的主导方式 构建完善的客运交通换乘系统 确保公交路权优先，确保各级公交场站用地 · M16 M16 M10 M10 M9 M9 L6 L6 R2 R2 科技园区 用地范围 丰台科技园东区综合交通规划 轨道交通线网规划图（讨论稿） 西四环路 南四环路 丰葆路 万寿路南延 郭公庄路 三 公共交通系统规划 最终轨道交通线网规划方案以市规划委审批为准 (3)规划方案 地铁9号线（M9）在建 地铁16号线（M16）已经完成规划审批 轨道交通快线2号线（R2:房山线北延）正在进行规划研究 轻轨6号线（L6）为远景线路（2020年后） R2和L6线路方案尚未稳定，正在论证 (1)规划目标 依托分级的公共交通枢纽和网络化的公共交通走廊，成为园区立体公交体系中末端客流采集及输送的源头，结合科技园区的区域特性，致力打造小运力、新能源、高服务水平的区内公交系统。 (2)规划策略 充分体现“以人为本”的原则，强调便利性，使其充分发挥与地铁站良好衔接的功能。 成为区内客流交换的主要出行方式之一。 (3)规划方案 强调绿色交通系统，建立新能源、低碳环保的区内交通体系，车辆制式建议采用环保电动车或有轨电车。 规划轨道交通线路 规划区内公交线路 规划轨道交通站点 图 例 注：左图所示区内公交线路走向为讨论稿 轨道交通9号线 科技园区用地范围 2 内部公