踏板车化油器上的电热加浓件.docVIP

踏板车化油器上的电热加浓件　　LX/NJ??? 前些时候发往ＪＸ的一批ＴＢ车出了问题，据说是化油器上的电热加浓件发烫，启动后容易熄火，再次启动比较困难－－－－，客户与买主对这批车的意见很大。由于车辆已经发出，运回或上门去诊断都比较麻烦，只得做出种种解释与建议，劳请对方就地解决；同时我们这边也追根溯源，设法找出车辆不好用的原因。后来双方同时找出原因，是电热加浓关闭的时机过早，发动机还未开热就关闭加浓油，当然会出现种种“贫油”症状。原来是化油器厂根据“某些客户”的要求，改变了电热加浓件里面的的热敏电阻片，将原先２０欧的热敏电阻改成６欧的，加大了三倍的加热电流，缩短了电热加浓件冷机启动时给油的时间。　　这样的“要求”想必是来自某厂的调试车间，早点断油早点调试完毕，可以缩短“等待”时间。但从踏板车的结构特性与普通客户使用的角度出发，擅自缩短加浓时间，在发动机还未开热前就关闭加浓油，势必造成怠速不保＝容易熄火、再次启动困难、起步无力、起步熄火————等一系列问题。踏板车用户多数不懂ＭＴ技术，车上也没挂档车那样的手动阻风，遇到电热加浓提前关闭的情况，发动机熄火又启动不灵，多数车主只能干瞪眼。５０踏板车的化油器上还有个“加速泵”，可以给化油器里打点汽油当作启动加浓油；但１２５踏板车化油器上没有加速泵，且不是叫用户束手无策？　　虽然电热加浓也不是什么好东东，也常给踏板车带来麻烦，但在目前流行的常规踏板车的配置中，暂时还不能少，踏板车的冷机启动还得依靠它。在本轻摩天地版熟悉ＭＴ技术的轻摩车友中，堵上此件油路者大有人在，反正有加速泵、气压胶囊、ＷＸ、ＷＨ之类可以辅助启动，还可以手动温车熟练控车技术。但对于国内多数普通用户，没几个人会这些东东，只是希望车辆自动化一些，好用些。面对如此现实，我方只得拆下早期化油器上２０欧的电热加浓件发给对方调换；被卸去电热加浓件的那些新化油器比较冤枉，被当做是废次品等待节后退给化油器厂家。虽然＊＊化油器厂方代表一再解释，但这种解释不能解决普通客户顺利用车的问题。　　这件事给厂方与客户、车主都带来了一些麻烦，还劳俺专门做了只电表插口去检查所有库存的化油器。至于弄巧成拙的ＤＳ化油器，原本质量很好，但却因此吓得大家都不敢用。别的厂家如何处理的俺不知，只知道本厂还有一百多件在库内，已被告之禁止装车。面对化油器厂方代表的要求与本厂声誉、以及客户、车主的利益，我只能说：请拿标准的电热加浓件来，我安排人帮你改换，否则这批化油器就只好做退货处理。作为规模不大的发动机厂和整车生产厂家，所有配件都是来自厂外，会处于一种很不利的局面：自己不生产配件，谈不上囊括所有配件的优点，却要为所有外来的配件质量负责；只要若干种配件之中的哪一件出了一点小小问题，发动机或是整车就出状态。就算你及时做出弥补措施，客户也不会听你多解释；轻则断了下次的订单，重则将这批车退货。这种尴尬局面，使俺觉得装配发动机或整车不是件好玩的事。　　　这件事至今还未结束，在此发帖提醒版内车友，要是哪位买车遇到类似问题，可用电表测量下化油器上的那只电热加浓件；如果阻值大于２５欧或是小于１５欧，使用中也许会有上述问题。我这里测量到的交流电压是２６Ｖ／温车怠速－－６０Ｖ／高转速，加在２０欧的电阻上会有1.3－－3Ａ的电流＝34－－180Ｗ的电力，要是该电阻减少到６欧，会是什么局面，大家可以自己去算。（虽然热敏电阻可以自行断电，但加热过快，也是弊端多多。）对于车辆已经明确存在有上述问题的车友，可以解决办法是：１、自己买只２０欧的电热加浓件来更换，市场门零价约十￥。２、将供电线路上串连上一只十瓦的十欧电阻，或是１５Ｗ／１２Ｖ的灯泡。（最好是电阻，灯泡容易震坏。）３、在供电线路上加只带灯显示的小开关，等温车到位后再接通电路关闭加浓油路。４、为确保再次启动还有加浓油使用，最好将加浓件的外套下掉；散热快了，恢复加浓油的时间就可以缩短些。。。