曲柄连杆机构.doc

 曲柄连杆机构：由三个“组” 组成。分别是 (1)机体组，(2)活塞连杆组，(3)曲轴飞轮组。 (1)机体组 也就是整个发动机汽缸整个支架，可是称之为发动机的骨骼。是曲柄连杆组和曲轴飞轮组的安装主体。 机体组有 a汽缸体 b汽缸盖 c汽缸垫 d油底壳 e曲轴箱 组成。 （注：在水冷发动机中，汽缸体和曲轴箱常铸造在一体，这样可以节约空间） （气缸套也属于汽缸体里面包括） a汽缸体 要一下几个要求：耐磨，抗冲击，耐热，不易变形，易冷却。 汽缸体与油底壳的安装平面安装位置不同分类：一般式，龙门式，隧道式 油底壳平面与曲轴旋转中心同一高度（一般式） 优缺点：工艺性好，轻，结构紧凑，但是刚度强度差 油底壳平面低于曲轴旋转中心（龙门式） 优缺点：工艺性差，刚度强度极好，结构笨重，难拆装曲轴。 油底壳平面高于曲轴旋转中心（隧道式） 优缺点：工艺性差，，刚度强度较好，加工精度极高，结构紧凑。 汽缸发动机根据不同的的汽缸排列形式分为直列式，v式（适用于6缸以上的汽车），对置式。 （注：水冷发动机中，汽缸体与汽缸盖周围一般加工了冷却水套系统以便降温，冷却水套在汽缸体与汽缸盖里面相通。） （注：发动机各缸直径之差不能超过0.05mm） b汽缸盖：（密封汽缸构成燃烧室，里面加工了冷却水套系统，和汽缸体里面的冷却水套相连） 汽缸盖安装了很多零件，比如进，排气门座，以及气门导管孔， 汽油机还有火花塞的孔，柴油机的还有喷油器的孔，顶置式凸轮轴发动机还加工有凸轮轴轴承孔用于安装凸轮轴。 目前铝合金已经逐渐取代灰铸铁和合金铸铁成为主流汽缸盖材料，优点是铝导热好，有利于提高压缩比。 但是铝合金缺点是强度差点，易变形。 C汽缸垫：（装在汽缸体与汽缸盖之间，保证密封性。） 汽缸垫有金属-石棉垫子，金属-复合材料，全金属等多种。汽缸垫有正反面之分，光滑面是正面，反面较粗糙。 注意安装正确汽缸垫，否则不能保证密封性。 步骤： 安装汽缸垫之前清除积炭， 铝合金汽缸盖：正面朝着汽缸盖。 铸铁汽缸盖：正面朝着汽缸体。 d油底壳 汽缸体下部用于安装曲轴的部位叫做曲轴箱，曲轴箱上部与汽缸体安装在一体，下部就是油底壳，油底壳用于存储润滑油，封闭曲轴箱。 油底壳受力不大，一般由薄钢板冲压成，内装有稳油挡板，防止颠簸时候油面波动太大，油底壳底部还装有放油螺塞（放油螺塞上装有磁铁吸附铁屑）。 e曲轴箱用于安装曲轴的是上曲轴箱，用于封闭曲轴箱的油底壳就是下曲轴箱。 附录：Ⅰ气缸套 Ⅱ汽油机燃烧室 Ⅲ发动机支承 Ⅰ气缸套 气缸套分为整体式与镶入式，整体式是把气缸套镗在汽缸里面，不过成本高，不易更换，很少应用了。 现在多使用镶入式汽缸套：镶入式气缸套图片： Ⅱ汽油机燃烧室： 燃烧室形状对发动机功率影响很大，燃烧室中汽油机一般在汽缸盖里面，而柴油机则在活塞顶部的凹陷处。 汽油机燃烧室：分为半球形燃烧室，楔形燃烧室，浴盘型燃烧室，多球型燃烧室，蓬型燃烧室（目前在高性能多气门轿车广泛应用）。 以下为蓬型： 发动机支承：发动机通过汽缸体和飞轮壳或者变速器壳支承在车架上，有三点支承和四点支承之分。 一般来说发动机的支承是具有弹性的，可以车架变形对发动机有所影响。 活塞连杆组：活塞连杆组的作用是将活塞顶上的压力转变为活塞的往复运动，再将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 活塞连杆组的组成：活塞部分+连杆部分（每一部分包括一些小零件，比如活塞环，连杆轴瓦等等） 活塞部分：1活塞 ，2活塞环 ，3活塞销 活塞：活塞材料要求要 耐热，轻， 热膨胀系数低，耐磨，足够强度。 活塞分为平顶活塞（一般应用汽油机，柴油机很少用），凸顶活塞（有利换气），凹顶活塞。 活塞头部：吸收大量的热量通过活塞环传给汽缸壁，然后被冷却水套带出去。（活塞分为顶部，头部，裙部） 活塞裙部：承受了大量来自活塞顶部的侧压力，这些侧压力导致裙部成椭圆形变形，如果活塞的膨胀量高于汽缸的膨胀量，那么就会出现拉缸，卡死的现象。 每一辆汽车的活塞重量有不能超过10g的差异，否则就会出现问题。而且活塞尺寸不能差别太大。 活塞环：作用密封燃烧室，传递热量。（其中气环是密封气体，油环则是将缸壁上多余的机油刮下。 活塞环分为气环和油环，一般汽油机有前2-3道是气环（多是2道气环），一道油环。柴油机则比汽油机多一道气环。 气环开口对密封影响较大，一般来说阶梯类的开口密封性最好但是工艺性较差，直开口工艺性最好但是密封性差，斜开口介于两者之间。（开口作用是让活塞环的膨胀有补偿空间，避免膨胀卡死） 油环，分普通油环和组合油环，现在的汽车多用组合油环，这种油环刮油更强，轻便，但是缺点