第四章 航空港规划.ppt

* * 城市道路与交通规划（下） 第四章 航空港规划 城市道路与交通规划（下） 4.1 机场的分类与分级 第四章 航空港规划 4.1.1 机场的分类 按自然条件分类 陆上机场 水上机场 城市道路与交通规划（下） 4.1 机场的分类与分级 第四章 航空港规划 4.1.1 机场的分类 按使用性质分类 军用机场 民用机场 国际机场：供国际航线使用，设有海关、边检、检验检疫等机构； 国内干线机场：省会城市、重要旅游区及开放城市的机场； 国内支线机场：地方航线机场 专业机场 直升机场 城市道路与交通规划（下） 4.1 机场的分类与分级 第四章 航空港规划 4.1.2 机场的等级 指标I：基准飞行场地长度 分为1、2、3、4四个等级。 基准飞行场地长度：在飞行标准（海拔为0、气温为15℃、无风、跑道无坡）下，最小飞行全重为标准的最短平衡跑道长度和最小起飞距离。 指标II：最大翼展、主起落架外轮外侧间距 分为A、B、C、D、E五个等级。 城市道路与交通规划（下） 4.2 机场的平面布置与用地规模 第四章 航空港规划 4.2.1 机场的组成与平面布置 机场空域规划 等待空域 进近净空 机场总平面规划 空侧设施：即航空作业区，包括跑道、滑行道、机坪等； 陆侧设施：旅客服务区，包括航站楼、陆侧地面交通设施； 城市道路与交通规划（下） 4.2 机场的平面布置与用地规模 第四章 航空港规划 4.2.1 机场的组成与平面布置 航空港平面布置的控制因素——航道 跑道的方位、数量、长度、布置形式等受地形、气候、地质、运量、机型等限制； 跑道的布置直接影响：机场的用地规模、净空限制、噪声影响等范围； 城市道路与交通规划（下） 4.2 机场的平面布置与用地规模 第四章 航空港规划 4.2.1 机场的组成与平面布置 城市道路与交通规划（下） 4.2 机场的平面布置与用地规模 第四章 航空港规划 4.2.2 跑道的方位和长度 4.2.2.1 跑道的方位 飞机起降，逆风进行，逆风风速大，则起降滑跑距离短； 侧风大，危及起降安全； 跑道方位选定的主要因素： 机型：跑道轴线的侧风力应小于机型所能承受的侧风力临界值； 风向频率：跑道方位应与主要风向（即风向频率集中的方向）一致；如风向变化较大，为保证95%以上的时间能正常起降，应采用多方位的跑道布置； 风速： 城市道路与交通规划（下） 4.2 机场的平面布置与用地规模 第四章 航空港规划 4.2.2 跑道的方位和长度 4.2.2.2 跑道的长度 跑道长度确定的主要因素： 起降重量： 航程：航程决定油料储备，从而影响飞机重量； 气温、气压、风向风速：即影响飞机起降时的风的升力或阻力； 机场所在位置：机场标高、跑道附近障碍物等； 跑道特性：纵坡、道面状况； 城市道路与交通规划（下） 4.2 机场的平面布置与用地规模 第四章 航空港规划 4.2.2 跑道的方位和长度 4.2.2.2 跑道的长度 确定跑道长度的方法： 起飞滑跑所需的跑道长度： 城市道路与交通规划（下） 4.2 机场的平面布置与用地规模 第四章 航空港规划 4.2.2 跑道的方位和长度 4.2.2.2 跑道的长度 确定跑道长度的方法： 中断起飞滑跑所需的跑道长度： 城市道路与交通规划（下） 4.2 机场的平面布置与用地规模 第四章 航空港规划 4.2.2 跑道的方位和长度 4.2.2.2 跑道的长度 确定跑道长度的方法： 着陆滑跑所需的跑道长度： 城市道路与交通规划（下） 4.2 机场的平面布置与用地规模 第四章 航空港规划 4.2.2 跑道的方位和长度 4.2.2.2 跑道的长度 确定跑道长度的方法： 跑道长度，取上述三种确定方法所得的 最大值 城市道路与交通规划（下） 4.2 机场的平面布置与用地规模 第四章 航空港规划 4.2.3 跑道的数量和布置形式 跑道构形：跑道数量、位置、方向、使用方式； 单条跑道： 两条平行跑道：跑道中心线间距1525m 两条不平行或交叉的跑道：适用条件（1）地形限制，无法平行布置，或（2）风向分散；宜避免采用交叉跑道； 大型枢纽机场：确保2条主跑道；每条跑道能独立起降；每条跑道宜设置多条快速出口滑行道； 城市道路与交通规划（下） 4.2 机场的平面布置与用地规模 第四章 航空港规划 4.2.4 机场净空 机场净空区：沿跑道周围，为保证起降安全所需的安全空域； 机场净空要求：在净空区内，对各种地物高度许可值的限制； 飞机的起落性能； 气象条件； 导航设备； 飞行程序； 4.2.4.1