第三讲人机工程学驾驶员视野.pptVIP

图3-16　人水平方向的视野范围 图3-17　人垂直方向的视野范围 驾驶员视野 1：视野边缘上，对象超过垂直70~80°，水平50-60°将对形状感觉模糊，在水平30~40°，垂直（上30下40°）能清楚辨识。最清楚是18度，一般不要在35度区域内设置障碍物。 2：观察仪表视距范围一般为700~760mm 3：眼睛自然转动范围水平各15°上下15°，勉强转动范 围左右30°，上45°向下65°而头部自然转动左右各45°，上下各30°，头部勉强转动范围左右60°，上下各50° 图3-18　人的色彩视野范围 图3-19　眼睛和头部的转动范围 驾驶员视野 汽车前上方视区的界限 1．汽车前上方视区界限 汽车前上方视区界限受前窗上横框位置的限制，上方视区大小应保证在十字路口处能看到信号灯，同时还要能够避免太阳光线等的刺眼作用，要根据这两种情况综合考虑，妥善处理。为了看清信号灯所需的最小视角，取决于汽车制动后，车头距信号灯的炬离，这段距离必须保证驾驶员能够看清信号。 α— 前上方最小视角，（°）； h— 驾驶员眼睛距地面的高度，m ； s— 可能的制动距离，m； L— 驾驶员眼睛与车头之间的距离，m ； H— 信号灯的高度，m ； 驾驶员视野 车速(km/h) 最小上方视角 20 18°30′ 40 6°40′ 60 3°22 80 2° 为看清信号灯所必须的最小上方视角 驾驶员视野 2：驾驶员下视野 根据汽车运行的环境将驾驶员视区分开讨论 (1)在高速道路上。 (2)在市区行驶。 (3)在山区行驶。 驾驶员视野 3：驾驶员后视野 (1) 在公路，尤其是高速公路多车道超车或换道行驶时，通过内外后视镜可向驾驶员提供左右两侧及后方的交通状况信息。 (2) 在市区繁华街道行驶时，车内外后视境、下视镜可向驾驶员提供汽车周围行人、自行车、摩托车、各种障碍物及其交通情况的信息。 (3) 在汽车倒车时．驾驶员通过内外后视镜可观察到汽车后部、侧面的障碍物及交通状况 驾驶员视野 视野：分为动视野和静视野，动视野比静视野 水平方向宽15度左右，动视野和以下几个因素相 关： （1）车速，车速越大，视野越小，但是前方注 意点越远； （2）和视觉目标相关，绿色视野最小，红色较 大，白色最大； （3）和光线相关，光线柔和适度，则视野也越 大 （4）和视力相关，视力最佳范围在18度的锥角 之内 驾驶员视野 视力： 视力分为按运动状态分为动视力和静视力 车速（km/h）： 看清标志的距离（m） 60 240 80 160 动视力随着汽车速度的提高，明显下降 驾驶员视野 物体颜色 白 黑 红 灰 绿 发现颜色距离 82.5 42.5 67.8 66.3 67.3 确认某物体距离 42.9 18.8 47.2 36.4 36.4 断定其移动方向 19.0 9.6 24.0 17.0 17.8 夜间驾驶员的辨认距离 驾驶员视野 色彩感觉：红色刺激性强，易见性高；黄色有最高的明亮度；绿色温柔、平静，有安全感（标志、信号设置的依据） 信号 标志 作业 （1）在设计中用第95百分位的男子人体 型确定最后设计H点，而第5 百分位的女子人 体模型设计最前H点的原因是什么。 （2）车身主图板应该反应那些内容？ （3）车身主模型作用是什么？ 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 汽车人机工程学研究的方向归纳如下： 1:工作负荷研究，包括体力活动、智力活动、工作紧张等因素引起的生理负荷和心理负荷。 2:工作环境的研究，包括各种工作环境条件下的生理效应，以及一般工作与生活环境中振动、噪音、空气、照明等因素的人机工程学的研究。 3:工作空间、工具装备、安全性能、舒适性能人机工程学的研究。 1:人—机—环境之间的关系：相互依存；相互作用；相互制约。 2:人机工程学的特点：学科边界模糊 3:学科内容综合性强；涉及面广。 4:人机工程学的研究对象：人—机—环境系统的整体状态和过程。 5:人机工程学的任务：使机器的设计和环境条件的设